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[汽車之家 資訊] 本周汽油價格終于迎來了年內的第三次降價，而廣州的限號方式也出臺了，搖號和拍號比例為1：1。同樣在這一周，還有國內新能源產業規劃發布、馬自達CX-5上市、通用先發動機工廠投產項目曝光，詳細內容請看本期的數說車聞。

● 3

三款熱點爭議新車上市

3是一個簡單的不能再簡單的數字了，本周在這個簡單數字誕生了三款新車，時逢長春車展多款新車上市，不過這些上市新車都不及這三款新車充滿了話題性：它們分別是CX-5/CR-Z/新寶馬3系，按照管理學分類理念，這三款產品可以分為兩類：“令人吃驚”和“眾望所歸”，顯然前兩款車屬于第一類，而寶馬3系屬于后一類。

『新上市的新寶馬3系』

進口車就應該貴么？也不盡如此，我們發現只要經銷商肯讓出利潤，20萬左右可以買到入門級寶馬1系，二十多萬元就可以拿下奔馳C級（什么？你不信就看看這里吧！），豪車都可如此其它進口品牌的經銷商卻想不通，定價高單車利潤高、單車利潤高才能獲得暴利，這已經成為了進口車的“通病”，也許是市場壓力讓豪車進口和合資品牌的經銷商終于肯放開單車高利潤，開始了暴利多銷拿返點的生存策略，我們先不提對品牌的傷害，低價格確實對消費者是一個好處。

『左起：馬自達CX-5 本田CR-Z』

很顯然以上說的對于進口馬自達和進口本田來說都是廢話，因為這兩款進口車的售價確實很貴，CX-5售價讓很多喜歡運動城市SUV的消費者卻步，而CR-Z可以借用網友的評價“搶錢”來形容，至于這個價格區間能買到什么我不說大家心里也有數了，那么再借用一句網友的評論“請給我一個買他們的理由”，確實作為編輯我只能說CX-5推薦理由是“你喜歡壓縮比13的NA發動機以及良好的操控感”才行；而CR-Z的推薦理由是“你不顧一切的喜歡”才說得過去。

那么為什么說寶馬3系是眾望所歸呢？最直接的反應是新車的售價，31.6萬起的售價作為寶馬中型車來說，確實沒有什么可以指責的，但是通過體驗我發現新的3系確實在不容易直接體驗的地方沒有上一代細致，這不得不說寶馬對于中國消費者的理解幾乎比中國消費者自己還了解自己，合理的價格、長軸短軸兩種產品、寶馬已經率先開始細分中國豪華中型車市場，現階段寶馬3系贏了，我們期待改款奧迪A4L會有更好的表現，最終企業競爭消費者得利。

● 0.31

2012年7月11日:汽油價格降約0.31元/升

0.31元對于日常購物的消費者來說可以稱得上不值一提，不過3毛錢真的不值得一提么？如果在油價上面就不一樣了。日前，國家發展改革委發出通知，決定自7月11日零時起將汽、柴油價格每噸分別降低420元和400元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.31元和0.34元。此次油價下調，也是發改委繼5月9日、6月8日下調油價后，第三次下調油價，油價迎來了三連跌。11日起，以北京為例，92號油價從7.64元降至7.31元，下降0.33元。

據上次國內油價下調后，國際油價一直持續下滑，據多家大宗商品機構的檢測數據顯示，6月20日左右，國際油價三地變化率降幅就已達到4%，但因到7月11日才滿足22個工作日的條件，因此市場普遍預期7月11日國內油價下調的窗口將打開。而今日的油價下調，也驗證了此前的多方猜測。

編者語：7月11日的這次油價下降已經是年內第三次了，這也結束了國內油價漲多跌少的局面。雖然近兩年國內油價猛漲的主要原因源于國際原油價格的上漲 ，但是很多朋友也在質疑國內油價調整的機制。國內偏長的22個工作日調整機制使得國內油價很難做到與國際油價實行真正的聯動。不過從國家發改委官員針對國內油價調整的回應我們聽到了令人欣喜的聲音--調整機制有改進的余地。

作為普通消費者來說最希望的是打破壟斷引入更多的競爭，這樣消費者便能夠得到更具有性價比的油品和服務，但是顯然目前還不具備打破壟斷的條件。那么發改委對于機制調整的解讀就顯得更加重要。試想，如果調整時間能夠縮短，那么意味著油價變動將會更加靈活，與國際油價的連接也更加緊密，漲多跌少的局面將會有所轉變。我們期待這發改委能夠盡快調整油價調價機制。

● 1：1

"廣州限牌"細則公布 搖號+競拍各一半

7月10日上午，廣州交通召開新聞發布會，正式公布廣州市中小客車總量調控管理試行辦法和實施細則。市交通領導小組辦公室主任冼偉雄宣布，廣州限牌政策實行內的12萬臺車輛增量配額將在兩種分配模式中實現有效分配（一半搖號一半競拍）。競拍收入由廣州財政專戶儲存，實行收支兩線，專項用于城市交通事業支出。

根據《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法實施細則》得知，指標管理機構開始受理指標申請后，每月26號組織搖號，如遇非工作日則順延。個人申請增量指標每月搖號一次，單位申請增量指標每兩月搖號一次。搖號時間和地點將提前向社會發布。

另外，意見稿中還指出在每月1萬臺的車輛增配額度中，88%分配給個人購車使用，12%分配單位購車使用。

編者語：廣州的限號政策結合了北京的搖號和上海的拍賣兩種目前國內限號的最主要方式。而限號本身是否有利于緩解緩解擁堵呢？我們認為從根本上是無法緩解擁堵的，這僅僅是減緩城市汽車增長的一種手段而已。真正的想要緩解擁堵狀況，限號并不是好辦法。從政府角度來講優化道路規劃、信號燈安置、限制公務車使用以及加大公共交通的發展力度才是正路。

而從駕車人來講嚴格遵守交通規則或者選擇公共交通出行才能緩解擁堵，我們經常看到的加塞情況就是導致道路擁堵的主要原因之一，如果我們每個人都遵守交通規則提前并線不僅可以有序通過節省等待時間，還可以避免剮蹭發生所導致的人為擁堵。而當公共交通足夠便捷和舒適的情況下，選擇公共交通方式則是一種更加經濟環保且節省時間的做法，同時也可以減少道路機動車的總量，讓城市交通更加順暢。當然這是以政府加大公共交通建設力度為前提的。只有政府和駕車人同時努力才可以真正做到有效的緩解擁堵。

另外限號很有可能起到負面的影響。大城市限制號牌將很有可能起到示范作用，在其作用下更多的城市將會加入限號的行列中來，這對于國內汽車工業的發展是非常不利的，眾所周知大中城市的汽車銷量是非常巨大的，限制號牌則意味著限制了一個城市的汽車年總銷量。這勢必會影響到汽車工業的發展，目前的很多大型車企都開始興建新工廠擴充產能。而如果更多的城市加入的限號行列中來，汽車的銷量降低將直接影響汽車企業以及其下游一系列供應商及配套廠商，這對于就業和經濟發展都將會有較大的影響。所以這樣看來限號只是一種過渡方式而不應該長期實施下去。