［汽車之家 新聞］ 非常遺憾，6月份北京購(gòu)車搖號(hào)中簽率為1：47.2，再次走低。這對(duì)急于購(gòu)買京車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是件雪上加霜的事。然而，正當(dāng)運(yùn)氣欠佳的朋友萬(wàn)般無(wú)奈時(shí)，一則“北京將實(shí)行拍牌政策”的傳聞再次傳出，由于北京很多政策具有代表和示范意義，所以此說(shuō)法一出立即引發(fā)了人們的關(guān)注與爭(zhēng)論，而對(duì)于“搖號(hào)”還是“拍牌”的問(wèn)題我們也有自己的觀點(diǎn)。
● 北京“拍牌”傳聞?dòng)蓙?lái)：
故事是這樣的，6月份，諸多信息平臺(tái)傳出，“北京將從9月起拍賣車牌，1萬(wàn)起拍9萬(wàn)封頂”。這簡(jiǎn)短的語(yǔ)句，但對(duì)于苦等抽簽購(gòu)車的北京百姓來(lái)說(shuō)是能震動(dòng)到神經(jīng)的信息。其實(shí)，北京會(huì)用拍賣牌照來(lái)限制汽車總量的傳聞在2010年就已經(jīng)流傳過(guò)。當(dāng)時(shí)，北京市交通委非常明確的表示，“肯定不會(huì)采用”。
而兩年過(guò)后，北京“拍牌論”再次盛傳，雖然此次相關(guān)部門依舊快速作出澄清，表示“從今年開始凡參加搖號(hào)者每到3個(gè)月都要進(jìn)行一次審查，說(shuō)明至少在今年之內(nèi)，搖號(hào)限購(gòu)政策都不會(huì)有太大變化。”但言語(yǔ)中短期的否定“拍牌”讓廣大網(wǎng)民認(rèn)為北京市實(shí)施車牌拍賣制度的實(shí)施概率并不低。
既然許多朋友對(duì)于此事非常關(guān)心。那么不妨讓我們做個(gè)猜想，想象一下如果北京市施實(shí)施號(hào)牌拍賣政策那么會(huì)帶來(lái)哪些影響。
● 猜想：北京“拍牌”
◆ “拍牌”為了什么？
目前，上海是全國(guó)唯一實(shí)行私人轎車牌照拍賣方式的城市，利用無(wú)底價(jià)拍賣形式，讓出價(jià)高的購(gòu)車者獲得號(hào)牌，提高購(gòu)車成本，從而起到控制新增機(jī)動(dòng)車總量、緩解交通擁堵。而拍賣號(hào)牌所獲得的資金，上海市政府曾表示，用于發(fā)展公共交通建設(shè)。
◆ “拍牌”的好處：
1.抑制機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng) 緩解交通擁堵
通過(guò)拍賣方式獲得車牌，從而增加購(gòu)車成本，這樣確實(shí)可以對(duì)車輛增長(zhǎng)起到抑制作用，緩解交通擁堵。上海方面曾明確表示，“實(shí)踐證明，在目前情況下，上海新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣措施確實(shí)起到了緩解城市道路擁堵狀況、保證‘公交優(yōu)先’戰(zhàn)略實(shí)施等作用。”由此看來(lái)，如北京市也套用該方法，那么也會(huì)在一定程度上，起到緩解擁堵的作用。但是否比“搖號(hào)”有更好的效果，目前還無(wú)法評(píng)估。
2.購(gòu)車不再靠運(yùn)氣
通過(guò)“搖號(hào)”獲得指標(biāo)實(shí)質(zhì)上靠的是運(yùn)氣，所以，自然有運(yùn)氣好壞之分。運(yùn)氣好的購(gòu)車者可能很快就能被選中，而運(yùn)氣欠缺的朋友則或很長(zhǎng)時(shí)間與購(gòu)車無(wú)緣。如果采用拍賣號(hào)牌的方法，那么就不會(huì)存在運(yùn)氣成分，只是價(jià)格上的博弈，如果剛需購(gòu)車者出價(jià)高，那么購(gòu)買指標(biāo)便能擁有。
3.可規(guī)避“全家總動(dòng)員”現(xiàn)象
北京購(gòu)車搖號(hào)是以個(gè)人為單位報(bào)名的，而為了提高中簽比例，許多家庭采用多人報(bào)名方法，最終只要一人中簽，那么就算勝利。而這也導(dǎo)致并非剛需用戶也參加搖號(hào)，無(wú)形中浪費(fèi)了有限的購(gòu)車資源，使得真正需要車的人中簽幾率更小。但如果采用拍賣號(hào)牌政策，便可規(guī)避這一現(xiàn)象，因?yàn)槿粝肴〉锰?hào)牌，那么必須要花更高的價(jià)錢購(gòu)買。
◆ 需要解決的問(wèn)題
1.如何體現(xiàn)公平原則？
當(dāng)然世事無(wú)完美，“拍牌”也有讓人擔(dān)憂的方面。車牌拍賣這一方法簡(jiǎn)單、純粹，就是用錢說(shuō)話，誰(shuí)出的價(jià)格高，那么車牌就歸誰(shuí)所有。這樣雖可滿足部分預(yù)算充裕的剛需，但預(yù)算有限的購(gòu)車者則無(wú)法接受昂貴的購(gòu)車成本，故無(wú)法購(gòu)買車輛。這樣很可能導(dǎo)致不公平的社會(huì)資源傾斜，甚至引發(fā)社會(huì)仇富。
2.自主品牌經(jīng)銷商生存困難？
不僅如此，如若采用“拍號(hào)”政策，更不利于自主品牌車型在北京銷售。據(jù)了解，在上海購(gòu)得一個(gè)車牌照多則要花5-6萬(wàn)元，且未來(lái)還有上漲之勢(shì)。要知道，這筆錢已經(jīng)可以買一輛自主品牌汽車了，既然牌照就要5-6萬(wàn)，試問(wèn)有多少一線城市消費(fèi)者還會(huì)選擇五六萬(wàn)元的車呢？因此，高價(jià)車牌費(fèi)用支出，會(huì)使消費(fèi)結(jié)構(gòu)提前升級(jí)，對(duì)高價(jià)格、高檔次的車輛需求比例會(huì)較高。這樣勢(shì)必對(duì)價(jià)格較低的自主品牌車型銷售造成影響，當(dāng)然僅北京區(qū)域的銷量好壞，對(duì)自主品牌車企整體銷量而言，或不會(huì)造成太大影響，因?yàn)槠髽I(yè)是面向全國(guó)市場(chǎng)鋪貨。但對(duì)于北京當(dāng)?shù)刈灾髌放平?jīng)銷商來(lái)說(shuō)，可能將面臨生存挑戰(zhàn)。
3.“拍牌”所得款如何使用？
此外，車牌拍賣后所獲資金將用于何處？也是“拍牌”政策背后，令人關(guān)注的問(wèn)題。在上海，高昂的牌照費(fèi)依舊在上漲，這是市場(chǎng)需求較高的表現(xiàn)。而北京方面，目前，個(gè)人小客車指標(biāo)申請(qǐng)共有948676個(gè)個(gè)人有效編碼，其中無(wú)疑存在非剛需申請(qǐng)者，但即便將這些忽略不計(jì)，如北京實(shí)行“拍牌”后，那么每個(gè)月的拍賣款仍是不容小視的數(shù)目。上海市的做法是將這部分資金投入到公共交通建設(shè)中，且會(huì)將拍賣收支情況定期公布。而北京市如將“搖號(hào)”變“拍牌”，那么將如何使用拍賣款，如何做到收支透明公開化，并建立有效的監(jiān)管機(jī)制，也值得相關(guān)部門深思。