[汽車之家 資訊] 一直以來中國汽車消費者對于自主車企都是又愛又恨，隨著從去年開始合資自主車型的入侵，國家對部分城市購車政策的限制，油價的上漲，自主車企正面臨著來自各方的沖擊，有人說2012年將是中國自主車企的“生死劫”。在這樣的局面下，奇瑞與捷豹路虎將成立合資公司的消息就更加引人關注，在編輯看來，奇瑞聯姻捷豹路虎，也不失為闖出生死劫的途徑之一，但這條路能走多遠？是否走的通？而雙方在選擇彼此作為愛人背后的真正意圖又是什么？帶著這些問題，我們一起往下看... ...
●奇瑞愛情史簡要回顧：
早在2010年底，奇瑞最先與斯巴魯汽車公開了“戀愛關系”，并且斯巴魯也正面承認了與奇瑞的合資談判，當時海外媒體報道，富士重工和奇瑞計劃投資300億日元（約合3.6億美元）在大連投資建廠，并于2013年投產。轉而在2011年的8月，奇瑞與斯巴魯的合資已經進入了最后的談判階段。
看起來這對戀人即將成為“夫妻”，但合資審批環節受阻、建廠投產計劃重新調整的消息不脛而走，最終導致了奇瑞斯巴魯無緣“婚姻殿堂”。而隨后，捷豹路虎抓住了機會，2011年年底前后，各大媒體相繼傳出奇瑞又將攜手捷豹路虎，同時奇瑞汽車有限公司與以色列集團按照50:50股比投資成立、獨立運營的合資汽車企業“觀致汽車有限公司”在江蘇省常熟市舉行了新公司揭牌儀式，這一系列行為也使奇瑞成為了2011年度緋聞最多的自主車企。
以色列集團是一家國際產業控股集團，活躍于化學、能源、汽車、航運等產業領域。以色列集團與世界諸多頂級公司建立了強大的合作關系網絡，將為觀致汽車提供全球領先的技術。
●合資情況現狀：
2012年3月1日，奇瑞汽車與捷豹路虎聯合宣布，雙方就在中國建立合資公司已經達成協議，將以50：50股比對等的形式建立合資公司。另據國內媒體之前報道，雙方協議內容還包括了生產捷豹路虎國產車型、生產合資自主品牌車型、生產配套發動機、銷售合資公司生產的汽車產品、建立研發中心等內容。
該合資項目擬總投資175億元，將包括一個整車廠和一個發動機廠，2014年7月正式竣工投產，2015年產能將達到8萬輛，并最終形成18萬輛的總產能。
現實中沒有不需要面包的愛情，僅憑情感維持的愛情有多少能真正經受住考驗，這句話放到車企中同樣適用，其實對于奇瑞和捷豹路虎來說，他們心中也都有著自己的“小九九”。下面我將分別淺析雙方結合背后的真正意圖。
奇瑞理由：
1.借助捷豹路虎提高產品知名度，提升品牌形象：
對于任何一家企業來說，品牌形象這種說出來有點空的無形資產其實更加會被重視，在中國消費者心中，國內的自主車企給人的印象往往是中低端的代步工具，大多數認為買自主車就是因為它的高性價比，這不僅是奇瑞一家自主企業的無奈，更是中國整個自主車企的現狀。
『我國自主車企大部分產品均為中低端領域產品』
中國自主汽車行業整體起步較晚，經過多年的努力，現在自主品牌的一些小型車、緊湊車型才逐漸被市場所接受，但在中高端領域仍然是空白。記得去年奇瑞高端品牌瑞麒推出的瑞麒G6，其看似接近合資品牌車型的售價導致該車的銷量慘淡。雖然官方一直堅持走高端路線，標榜奇瑞已經有能力推出高端產品車型，但自主品牌的中低端形象仿佛就像孫悟空頭上的緊箍咒，時時讓奇瑞痛苦不堪。此次，如果能攜手捷豹路虎，那么產品形象必將得到大幅度提升。
