[汽車之家 資訊] 今天是3·15消費者權益日，對于中國汽車消費者來說，如何在購車、用車、養車期間滿足自己的需求，維護自己的利益一直以來都是老百姓討論的熱點話題。在3·15臨近之前，汽車之家聯合汽車周刊、汽車商業評論、南方都市報、新京報、新聞晨報、楚天都市報、新華網的全國主流媒體，合力推出針對廣大車主的大規模調查—《中國乘用車質量調查》，今天編輯將對此次調查的結果進行淺要分析，并借此機會呼吁汽車廠商繼續提高汽車品質，保障中國汽車消費者的合法權益。（數據來源：汽車之家數據研究中心）
《中國乘用車質量調查》數據及樣本來源：
此次調查所用的樣本為2012年2月17日投放的《汽車質量調查問卷》所產生，問卷投放平臺為汽車之家論壇，投放范圍為汽車之家論壇部分注冊用戶，問卷的投放方式為站內信，數據來源是基于網友網站瀏覽行為和網絡口碑反饋信息。
分析方法：
汽車之家數據研究中心會通過專業統計分析平臺進行數據清理和分析，通過訪問統計、相關分析、交互分析、回歸分析等方法，得出研究結果，并根據數據結果和相關資料做出相應的判斷和預測。
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調查結果：
《中國乘用車質量調查》結果顯示，無論是進口車合資車還是自主車，都在車輛故障和瑕疵方面存在問題，只是三者的問題概率不同，按照市場“性價比”原則，進口車型出現故障和瑕疵的概率最低（49.6%），其次是合資車型的58.7%和自主車型的76.0%。
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由此我們可以看出，中國自主品牌的汽車產品雖然在努力實現自我突破，但與進口車合資車相比尚存在差距，這是我們必須接受的事實。
此外，如果要邁出走出低端產品僅為代步工具的門檻，必須要在汽車質量方面嚴格把關并再度提升，消費者之所以選擇自主車型的中低端車型（10萬元以下）進行購買，就是因為自主車型的高性價比所致，這已經成為了中國汽車消費者的固有印象，就拿2011年瑞麒推出的中高端車型G6來說，之所以不受認可，最大的原因就是售價已經和合資/進口車型看齊，這是目前中國消費者所不能接受的，品質方面的差距，品牌形象的落差是自主品牌提升的最大阻力。
汽車故障/瑕疵出現最顯著的階段：1-6月期間
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《中國乘用車質量調查》顯示，新車故障和瑕疵概率大多數情況發生在消費者購車一年內，而故障概率多發期集中在購車1-6期間，合資車達到了20%，自主車型達到了26%。（由于進口車消費者樣本數量級較合資和自主車消費者相比較小，所以隱去進口車更為詳細的調查）。美國J.D.Power市場調查機構對新車品質的調查時間范圍也是購買新車后的2-6月期間，這從側面也反映出中國汽車故障/瑕疵最顯著的階段與國際情況相比有一定的共性。
中國市場乘用車質量調查重點分析：
按生產性質劃分：進口車質量評分最高
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與新車質量和瑕疵出現的概率成正比，進口車質量在調查中的主觀評分環節中最高，得到7.71分，似乎這樣的結果合情合理，但我們也發現，合資車型雖然排名第二，但與進口車的得分相差甚微，只有0.04分的差距，這說明合資車型的質量已經和進口車品質不相伯仲。此外，讓我們欣慰的是，自主車型在這一環節的得分也達到了7.22，差距仍在，但自主車型的品質提高沒有止步不前。
按車型級別劃分：中大型車質量評分最高
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按乘用車九大級別劃分來看，中大型車的評分超過豪華車，以8.02分位居質量評分榜榜首，豪華車和跑車得分同為8分，位居三甲后兩位。小型車、微型車、MPV車型則以7.21分、6.98分和6.81分在質量評分環節中位居最后三名。
