[汽車之家 資訊] 雖然已經事隔數日，但2月6日發生在泉州的特大交通事故仍然歷歷在目，原本幸福美滿的一家人在這次突如其來的車禍后變得支離破碎。事件發生后，廣大網友除了表達出對逝者的同情和惋惜之情外，又掀起了一陣質疑安全測試碰撞成績的狂潮，五星安全真的就安全嗎？成為了眾多車友的疑問。今天，編輯將帶您走出人們對五星安全碰撞結果認識的誤區，由于很多汽車廠商忽略了對五星碰撞成績的正確宣傳，使不少消費者曲解了五星安全的真正含義，其實對于不同區域定期公布的安全碰撞成績，我們還要客觀辯證地來對待，并非說五星安全毫無意義，但它在現階段確實還存在不小的局限性。此外，我還將深度挖掘隱藏在各種車禍背后的罪魁禍首，其實，使車毀人亡一幕幕慘劇不斷上演的，正是我們自己... ...
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在您繼續下面的閱讀之前，我們可以明確地告訴大家，現階段國際上的安全碰撞機構無法將現實中發生的碰撞事故完整還原，目前碰撞項目只是模擬了特定情況下的一小部分碰撞情況，因此仍然存在缺陷以及漏洞，希望大家正確并客觀看待安全碰撞測試成績，不要將其“神化”。
錯誤認知一：在安全碰撞中獲得五星的車型，就代表該車足夠結實，比星級低的車型抗撞
正確理解：歐洲的Euro-NCAP也好、國內的C-NCAP也罷，這些不同區域的測試機構對車輛所做的碰撞試驗，是以檢查汽車發生碰撞后車內駕駛員以及乘客所受傷害程度為目的，簡單來說，就是對汽車發生事故后車內乘員保護能力的一種評估，因此星級的高低與車輛保護能力的高低成正比，星級越高，說明車輛對乘員的安全保護能力越高，成績結果與汽車是否堅固沒有關系。
錯誤認知二：很多人認為國際上的碰撞試驗測試已經涵蓋了所有碰撞情況
正確理解：下面的圖表中羅列了歐洲、美國、日本以及中國在安全碰撞中的測試內容，雖然各國間在地理、交通環境等方面存在的差異性導致測試內容有所區別，但總體的測試標準卻大同小異，正面、側面、對行人和兒童保護項目都是測試的重點項。
| 各國新車評價規程比較 | |||
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E-NCAP （歐洲） |
NHTSA （美國） |
J-NCAP （日本） |
C-NCAP （中國） |
| 正面碰撞，速度為56km/h | 正面碰撞，速度為55km/h | 正面碰撞：速度為50km/h | |
| 正面40%碰撞，速度為64km/h | 正面40%碰撞，速度為64km/h | 40%碰撞：速度為56km/h | |
| 側面碰撞,速度為50km/h | 側面碰撞，速度為63km/h | 側面碰撞，速度為55km/h | 側面碰撞，速度為50km/h |
| 側面柱碰試驗：速度為29km/h | 車輛以75°角撞擊柱體的碰撞測試，時速約32.2km/h | ||
| 行人保護試驗，碰撞速度為40km/h | 行人保護，速度為44km/h | ||
| 駕駛員頭部保護試驗，速度為29km/h（可選） | 乘客頭部固定 保護測試 |
兒童座椅，速度為55km/h正面碰撞 | 附加評分：前排安全帶提醒裝置以及側氣囊和氣簾 |
| 兒童保護、頭部保護、座椅保護、ESC系統等安全項目的輔助設備的裝備的考察 | SUV翻滾測試、安裝ESP等安全配置 | 制動試驗，速度為100km/h的突然剎車 | |
可以看到，在各國的碰撞測試中，正面碰撞最高的測試速度為56km/h，側面碰撞最高的測試速度為64km/h，行人保護項目的最高碰撞的測試速度為44km/h。也就是說，現階段我們得出的碰撞結果是基于以上標準而對乘員保護能力進行的評估，現實中的交通事故中有很多是由于超速或高速導致車禍的發生，舉例來說，如果車輛在行進中以時速100公里每小時的速度發生事故，那么此時已經遠遠超出現有碰撞測試標準
這時的安全碰撞成績就無法作為車輛安全的參考因素了。此外，目前國際范圍內的安全碰撞測試內容尚未完善，比如像追尾試驗、行駛中突發的爆胎試驗等更多的測試內容還需要日后進行全面的完善。
錯誤認知三：相當一部分人將測試車在實驗室的碰撞與現實中的車與車相撞相混淆
正確理解：在國際安全碰撞測試中所做的碰撞試驗，都是以壁障作為與測試車相撞的對象，舉例來說，國內的C-NCAP在車輛正面100%碰撞測試中，測試車輛以一定時速沖向固定壁障與其相撞；而在側面的碰撞中，則換做測試車輛原地靜止不動，而后可移動的壁障作為撞擊角色，對測試車進行撞擊。由此看來，在碰撞試驗中，相撞的兩物體車與壁障的撞擊角度是固定的，而在現實兩車相撞中，大多情況下相撞兩車的角度則千姿百態，這樣的未知情況下，碰撞機構的撞擊試驗就有了明顯的局限性。
說到這里，編輯一定要提及一下美國高速公路安全保險協會（IIHS）這個組織，它作為美國車輛碰撞安全測試的非營利性研究機構，與美國國家公路安全管理局（NHTSA）齊名。IIHS所采取的碰撞測試標準比政府更加嚴格，一些特別的碰撞項目包括兩車對撞以及128Km/h的時速撞向不可移動固體墻等嚴酷測試，這為國際碰撞項目提供了更加全面的測試內容。但即便這樣，也不能覆蓋現實中發生的所有事故。
以上的三點是很多朋友在面對安全碰撞結果尤其是五星碰撞結果時最易產生的三大誤區，這些誤區的存在嚴重影響了大家對于五星碰撞成績的正確理解。當然，某些汽車廠商在這其中也采用了不正確地引導手段，在宣傳中故意夸大五星成績在汽車安全中所蘊含的意義，力圖在打壓競爭對手的同時讓更多的汽車消費者對其獲得五星成績的車型投來關注的目光。對于廠商的這種過于夸大的宣傳手段，我們想說的是，唯星主義并不是根本目的，各種碰撞測試機構最原始的初衷是為了促進廠商之間的合理競爭，督促汽車廠商找到自身產品的不足，并及時改進產品在安全方面的缺陷，通過產品硬件方面的提高為消費者提供相對信得過的汽車產品。
對于汽車消費者來說，應該正確并客觀地對待五星碰撞的成績，您可以把它作為購買車輛時在安全方面的參考因素之一，但不能將五星的成績過于“神話”并對其產生曲解，現有碰撞測試中尚存在脫離實際與不足，并且在目前的碰撞測試體系中也仍需要盡快完善，畢竟現實生活中的車禍存在太多不確定性是我們無法預料和無法進行預估的，總之一句話，五星碰撞成績不等于絕對的安全。
