[汽車之家 新聞] 如果你是一個生活在一、二線城市的“漂族”，是否隱約聽到了地表面的震動？這看似是危言聳聽，但接近年關，全國至少六分之一人口遷移運動正在進行。過年回家，是許多在外打拼的朋友向往但也犯愁的事情。火車一票難求、飛機票成本又太高，種種阻力，讓另一種回家方式在春節前后被人選擇——“拼車”。
其實拼車現象已不罕見，比如日常上下班、外出郊游等，我們都可以拼車前往，只是在一年一度的“春節”面前，“拼車”變得更引人注意。其實，它理應被關注，隨著國內私家車的普及，開車或拼車回家，已經是一些朋友相對理想的選擇，但隨之引出的疑問也不斷增多，下面，編輯將圍繞“拼車”一系列問題與大家探討。
● “春節回家”拼車熱為何興起？
1.返鄉人流量過大
“春運”絕對是中國一年一次的宏大景觀，可謂世界聞名。經濟發展不均勻，導致人口大量流動，交通運輸在短時間內無法滿足人們出行需求，因此，“回家難”現象也就越發顯現。據統計，2011年，全國有約25.41億人次進行東西南北大流動，相比2010年已經增長了7.7%。今年，相關部門預測，40天春運（2012年春運從1月8日開始，至2月16日結束）客流量將首次突破30億人次大關，達到31.58億人次，客流量將創歷史新高。
返鄉人流量增多，使得交通運輸的壓力越來越大，鐵路、航空、長途車等傳統運輸方式，已經不能滿足人們的出行需求，因此，諸如“拼車”回家的新方式也應遇而生。
2.購買火車票極為困難
一想起回家買票，相信是許多“回家人”不得不追尋的噩夢。由于長途車時間長、坐飛機的成本又太高，且有許多小城市，目前尚未開通航線。所以更多人將回家的夢寄托在“鐵老大”中。但火車票并不好買，加之黃牛黨擾亂市場秩序，使得部分人即便是熬夜排隊，也不一定能買到心儀的車票。
今年，國家為維護鐵路客票市場秩序，推出了實名制購票，并且可以通過網絡購票，但從首日火車訂票官網的服務器崩潰便能看出，購票需求仍無法被滿足，且由于并不是所有人都能夠上網，所以這種方式有很強的局限性。而談到電話訂票，很難撥通的現狀，讓許多購票者更是哭笑不得，失去了耐性，另外雖然有實名制車票的制度但是仍然有高端黃牛參與讓人民對于鐵路購票再次喪失信心。因此，面對“一票難求”現象，一些人會選擇“拼車”回家。
3.拼車節省成本/旅途不寂寞
除了以上的客觀阻力，許多人也認為拼車回家更為理想。截至今年11月，全國機動車保有量已達到2.23億輛，其中汽車保有量達到1.04億輛。隨著越來越多人擁有汽車，選擇開車回家過年的人也不在少數，但由于油費、過路費等成本疊加起來變得昂貴，為了節省成本，有人愿意找同行者均攤路費一起回家。
另外，在汽車之家關于“是否會選擇拼車回家過年”的PK話題中（點擊進入表達您的觀點），有多數朋友選擇愿意采用這種方式，而原因在于價格不貴、沒有買火車票難，且在路上大家還可以說說笑笑，在漫長的路途中不寂寞。
● “只為春節回家”拼車是非法運營？我們不這么認為！
然而，在更多人認為拼車是過年回家的理想出行方式之一時，社會中對于拼車是否屬于非法運營也說法不一，這讓欲拼車回家的人心頭一顫。那么，拼車究竟是否屬于違法行為呢？
警方：
對于這個問題，編輯試圖尋找相關部門給出答案。不過，當我們向“平安北京”（北京市公安局官方微博）提問后，截止發稿時，并未得到任何答復。而當這種能與公安機關快速對話的警民互動平臺失去作用后，編輯又連線了公安局相關工作人員，民警給出的回復是，判斷拼車是否屬于非法經營行為，主要看是否以盈利為目的，如果車主拼車是為了賺錢，按規定已涉嫌非法營運。
律師：
就此問題，我們也對話到了北京市盛峰律師事務所的于律師，他表示，根據交通部2009年的《道路旅客運輸及客運站管理規定》，認定非法運營主要看是否同時具備四個條件：
1.用客車運送旅客；
2.為社會公眾提供服務；
3.具有商業性質；
4.未取得客運經營許可。春節拼車回家過年，并非經營行為，不具有商業性質，限于朋友圈子。
因此不同時符合上述四個條件，不屬于非法營運。
編輯認為，判定拼車是否違法，主要還是看拼車的動機，如果僅是為了平攤成本、不以牽扯營運，那么，自然不屬于違法。不過，客觀上講，在目前法律法規中，對于拼車是否違法很難界定，鑒于人的動機是看不見摸不到的，所以不排除有“黑車”也以拼車回家為由，進行有償非法營運。因此，也要求有良知的車主保持一個良好的心態，為回家過年拼車無罪，但絕不能有盈利的想法。