[汽車之家 新聞] 有一天，一個朋友非常激動的給我打了個電話，其大概內容是：“我買到了XXX車型，才加了1.5萬元”。聽后，我的第一個反應是為他能買到這款市面上很緊俏的車型而感到高興；但我又在反思，導致我的朋友雖加價購車，但仍然感到幸運的原因。
其實“加價”已經不是什么新鮮詞匯了。不僅在購車中存在，現如今，即便是買一部水果牌的手機也需要多花個幾百元。只是由于手機的價格相對汽車來說較低，因此，由黃牛便可操作，而汽車加價則多是由具有銷售資質的經銷商掌握。目前，市面上加價提車的現象越發頻繁，甚至只要在搜索引擎上輸入“加價”二字，瞬間，那幾個頑守在加價一線的車型名稱便立即閃現。而隨著加價風氣的迅速蔓延，現在加價提車的方式也花樣百出。
● “加價”提車方式多種多樣
1.加裝飾
車輛與配件、裝飾等混搭在一起銷售，是購車中的一種變相加價行為。這種加價行為在購車時比較常見，也是較為初級的加價方式。
2.保險、保養在哪消費由經銷商決定
市場競爭越發激烈，汽車經銷商單憑銷售汽車本身，能賺取的利潤越來越少。而當消費者購車時，強行讓消費者在本店上保險、購買保養卡則成了經銷商獲利的途徑。這種行為，其實也是加價提車的一種表現。
3.運輸費
一款新車上市后，一般情況，汽車廠商是會全國性的鋪貨。但由于地區消費能力存在差異，導致同一款車，一線城市的貨源緊張，而二三線城市貨源相對富裕。在加價賣車時，有些經銷商會表示目前手頭沒有現車，但可以從別的地區調車，但這樣就牽扯到運輸費的問題，從而告訴車主需要支付幾萬元的費用。但運送車輛的費用哪有這么昂貴呢？一方面，經銷商購買外地貨源，相比之下要比從廠商進車價格高，從而這部分差價則讓當地經銷商賺取一部分費用。另一方面，在給予被調車經銷商一部分利潤的同時，本地經銷商無疑也會從中賺取差價，而這些費用全需要消費者掏腰包。
另外，其實從外地調車銷售并非是安全之舉。首先，這種方式很有可能導致車輛手續不齊全，從而消費者無法順利上牌。另外，也無法保證車輛的出場時間，如果一旦是庫存車，那么消費者購買后，直接影響的就是車輛的免費首保期限，以及日后的保修時間。
4.直接加現金
直接在汽車原本的市場指導價基礎上加價銷售，是越來越多經銷商選擇的方式。對消費者表達直接了當，“如果不加錢，就沒有現車，只能等待”！當然，根據車輛的價格高低、額外增加的錢也不同，少則幾千，多則十幾萬的情況都有出現。
● 加價提車究竟緣何而來?
可以說，現在的加價提車方式是多種多樣，以上提到的僅是幾種最常見的方式。但重點并不在這里，而是按常理說，在產品指導價格基礎上額外付費，消費者是不能接受的。但為什么還會有加價提車事件頻發、并愈演愈烈，甚至已經被默許成一種潛規則了呢？
1.產品本身誘人
通過觀察，我們能發現，一般具備“加價資格”的汽車，多是品牌受市場高度認可、外形符合大眾審美、配置較為豐富，指導價格較為合理的車型。如果一款產品無人問津，那么不用說加價，經銷商自然就會降價搞促銷了。
2.廠商既無“能”，也無“為”
在這里，我指的無“能”，是車企的產能。往往一款車被加價，經銷商都會說是車企產能不足造成的，從而消費者則將矛頭轉至車企。當然，一款新車上市時，初期車企產能是處于爬升期階段，因此會出現產能不足，供不應求的局面。對此，有部分車企在不停擴產能，并不時抱怨產能不足的苦衷。在去年，某合資車企組織了一次大規模的媒體參觀工廠活動，意在向外界傳達市面上旗下車型緊俏，并非是一種“饑餓”營銷。
然而，車企通過產量控制甚至囤貨惜售等手段，抬高車價的可能性我們并不能排除，但多數生產“紅車”的車企還是想試圖通過提升產能，來扭轉供小于求的供需關系。因為，他們知道，產能決定銷量，從長遠考慮，選擇擴產是對自身發展有利之事。
另外，談到無“為”，這里指的是車企對經銷商缺乏監管。車企與經銷商更多的是在一些產品交易、培訓等方面存在交集，而對于經銷商加價賣車，車企很難控制。某英國越野車品牌在中國的客服人員居然聲稱“廠家指導價只是裸車的價格，實際提車價格以經銷商報價為準。”從這一席話不難理解，廠商提供給經銷商更改車價的機會。
當然，車企其實也有苦衷，某車企市場部工作人員曾向編輯透露，“目前，很難控制經銷商的私自加價現象。因為，目前車主額外支付的費用是不開具發票的，那么沒有證據，即便追究其責任，也拿經銷商無可奈何。對于加價賣車，車企只能說不建議，但想方法禁止此行為的發生，不太現實”。
通過以上我們能看到，車企更能主動控制的是自身產能的問題，而與經銷商的關系則屬于互相依存關，這也進一步導致，當經銷商加價賣車時，車企為了穩固銷量，從而睜一只眼，閉一只眼。理論上，車企會為每一款產品指定了價格的上下線，經銷商需只可在此價格區間內調配，但這個區間消費者是無法獲知的。事實上，加價提車現象其實并不是多數車企所希望看到的，因為，這樣無疑會使消費者失去信心，無形中損害自身的品牌形象。