［汽車之家 資訊］我習慣將它與一款熱門游戲中的主角——憤怒的小鳥聯系到一起，它外觀與內飾的改進拋去了老款剛性的元素，同時首配低排量渦輪增壓發動機與增添多版本選擇也讓它更適應市場需求，它就是即將在12月15日（明日）登入中國市場的寶馬新1系，那么它到底有那些值得我們關注的地方？入市后市場與競爭力如何？下面就在新1系上市前與大家一起暢談一番。
由于在之前對新1系介紹的文章中，已經向大家詳細介紹了新車的外觀與內飾設計，在本文中編輯就不多費筆墨，如需了解請點擊下圖進入新1系實拍體驗文章。
● 值得關注之一：兩種不同風格套件選擇，滿足用戶需求
『左：運動版，右：都市版』
寶馬新1系除造型設計相比現款有較大改進之外，還首次向消費者提供雙版本套件（都市與運動版）選擇，兩者在外觀與內飾細節上有所不同，這樣的考慮足夠人性化，同時，BMW官網宣傳頁也將兩種版本比喻成HOT與COOL……
運動版與都市版主要在雙腎格柵配色（運動版為黑色）、前包圍以及輪轂造型上有所不同，同時內飾部分運動版運用黑色主題，并配備有紅色縫線的座椅與中控臺裝飾條，突出運動的風格，而都市版則更宜家。
從一些細節的不同，寶馬將新1系賦予了雙重性格，當然目的也是為滿足有不同購車需求的消費者。個人理解，鑒于新1系定位于運動型兩廂轎車，那么其運動版更傾向于夠有一定經濟實力的年輕男性消費者，都市版則傾向于高端白領以及女性消費者。
● 值得關注之二：首次搭載小排量渦輪增壓發動機
汽車市場已步入小排量“T”時代，而手握雙渦管單渦輪技術的寶馬當然不會缺席，隨著基于此項技術的2.0T搭載至X1與Z4之后，最新衍生的1.6T四缸發動機也裝備到新1系之中，取代了老款2.0L與3.0L自然吸氣發動機，同時這款1.6T發動機還配有Valvetronic電子氣門與直噴技術。
與此同時，寶馬為細化新1系的產品線，還推出了兩種調教版本的1.6T發動機，其中116i的最大輸出功率為136馬力，118i最大功率達到170馬力。相比老款120i（2.0L自然吸氣，功率為156馬力），新1系118i車型的最大輸出功率高出14馬力。
傳動部分同樣是新1系的亮點，首次匹配的8速手自一體自動變速器相比老款6AT動力傳遞更為平順，同時保證了燃油效率。據官方公布的數據，新1系118i的綜合油耗為5.6-5.9L/100km，百公里加速時間為7.5秒。
● 值得關注之三：更注重燃油經濟型
更低的綜合油耗表現除與新1系所搭載的小排量發動機與8AT變速箱有關之外，新車首次配備的制動能量回收、ECO PRO模式以及發動機啟/停技術也有一定關系。
『8.8英寸的iDrive顯示屏』
其中ECO PRO模式開啟后，行車電腦會根據駕駛員駕駛習慣對油門響應、變速箱換擋時機以及空調工作頻率進行優化，據官方資料顯示，啟動ECO PRO模式相比未啟動可降低20%的油耗水平。配合發動機啟停技術進一步降低油耗。
● 值得關注之四：軸距雖加長，但后排空間并未有明顯改善
寶馬新1系除上述所談到的改進之外，其車身尺寸也做出了調整，其中軸距相比老款增加了30mm，達到2690mm。
不過在汽車之家編輯實際體驗過程中，其后排空間與老款基本相同，頭部與腿部空間仍比較局促，這對于有空間需求的消費者而言并不適用，此外其后備箱儲物空間也并不可觀。不過從另一方面講，它所受眾的人群購車考慮空間水平的應該并不占多數。
本頁編輯對寶馬新1系一些值得關注的地方做了介紹，下頁文章中將與大家一起展望新車未來的市場競爭力與前景如何。