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勒芒冠軍大揭秘 奧迪R10技術參數分析
何寬
原創 · 0瀏覽·2008-06-27 01:00關注
[汽車之家 資訊] 一年一度的法國勒芒24小時耐力賽于本月16日已經結束了，這次奧迪不負眾望憑借R10TDI勒芒版賽車再次取得本次大賽的第一名,下面我就帶大家一起走近這款冠軍級車型。
R10與R8最為顯著的區別在于單體車架結構與車身的集成。R8采用的是傳統底盤，覆蓋在整體車身下面，而現有R10單體車架結構的大部分碳纖維直接懸架在氣流中，因此不需要附加整流片。因此，R10與R8相比，大大減輕了重量，這一點尤其重要，因為R10 TDI的5.5升V12 TDI發動機與R8的3.6升V8發動機相比，雖然立體容積大了50%，同時也使其更長、更重。因此，R10 TDI有更長的軸距，可與新款高性能SUV奧迪Q7相媲美。
● 只有五個前進擋
R10 TDI的最大扭矩超過了1100N·m，因此只需要五個前進擋。奧迪的電子液壓變速機構由安裝在方向盤上的變速槳驅動。牽引控制裝置（驅動輪防滑轉控制ASR）有助于將強大的推力壓向地面。R10的離合器是陶制的，風道完全遮蔽碳纖維剎車盤，優化了氣流。而由一排白色發光二極管組成的日用近光燈則來源于量產車型。
● 強勁有力、經濟節約、安靜清潔
| 車型： | 勒芒賽原型車（LM P1） |
| 底盤： | 碳纖維復合物構造，蜂窩狀芯軸，符合嚴格的FIA（國際汽車聯合會）碰撞與安全標準 |
| 渦輪增壓器： | 渦輪增壓壓力2.94絕對巴，柴油直噴TDI，滿應力鋁制曲柄軸箱，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 發動機： | 90度V12 渦輪增壓發動機，4氣門/氣缸，雙凸輪軸，2加勒特渦輪增壓器，2x39.9毫米發動機節流器（比賽規則限定）以及最大渦輪增壓壓力2.94絕對巴，柴油直噴T D I，滿應力鋁制曲柄軸箱，2個Dow汽車柴油微粒過濾器 |
| 差速器： | 粘滯機械強制鎖止式差速器 |
| 傳動軸： | 常等速三叉桿滑移式萬向聯軸器 |
| 轉向操控： | 電子控制齒條與小齒輪轉向助力裝置 |
| 發動機管理： | 博世 MS14 |
| 機油系統： | 干式油底殼，殼牌機油 |
| 立體容積： | 5500毫升 |
| 功率/扭矩： | 大于650馬力/大于1100牛·米 |
| 傳動方式： | 后輪驅動，動力控制 |
| 離合器： | 陶制離合器 |
| 變速器： | 氣動五速順序式跑車變速器 |
| 空氣懸架： | 獨立前后雙叉骨空氣懸架，裝備扭力桿以及可調節減震器的推桿系統 |
| 輪轂： | O.Z鎂鑄輪轂 前輪:13x18英寸 后輪:14.5x18英尺 |
| 輪胎： | 米其林輻射輪 前輪: 33/68-18, 后輪: 37/71-18 |
| 車身尺寸(長/寬/高): | 4650/2000/1030（mm） |
| 凈重： | 925千克 |
| 油箱容積： | 81升（殼牌V動力柴油） |
奧迪R10 TDI的心臟是5.5升（勒芒賽所允許的最大立方容積）V12 TDI發動機。在一對加勒特渦輪增壓器的幫助下，奧迪R10所裝備的先進鋁制發動機功率達到650馬力以上，最大扭矩超過1100牛米。
雖然這些數值令人驚奇，但V12 TDI是一款經濟、安靜、清潔的發動機。坐在駕駛室，你也許能聽到風聲，卻很難聽見發動機的噪音。發動機艙內的創新設計是兩個緊湊型柴油微粒過濾器，這是奧迪及其技術合作伙伴Dow共同為公路車型進行的特別設計之一。
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