| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 5.70 |
| 加速 | 25.00 | 15.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 14.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 13.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.50 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 45.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 9.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.30 |
| 轉向特性 | 15.00 | 13.00 |
| 可控性 | 15.00 | 12.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 1.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 10.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 9.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 2.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 20.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 1.50 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 5.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 4.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 3.50 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 1.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 1.50 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 2.65 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 7.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 10.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 2.50 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 7.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 2.50 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 15.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 10.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 1.50 |
| 越野配置 | 15.00 | 15.00 |
| 總分 | 40.00 | 30.05 |
| AH100 得分:18.78 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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少吃草照樣撒歡跑 測奔馳GLE 450 2.5T
于碩
原創 · 0瀏覽·2021-03-21 00:00關注
[汽車之家 專業評測] 前不久，2021款奔馳GLE(參數|詢價)在國內正式上市，我們本以為這又是一款僅對配置價格進行微調的年代改款，結果仔細對比參數表才發現，廠商已經悄無聲息地給GLE 450更換了一臺全新的2.5T發動機。雖然還是直列6缸，但少了這0.5L的排量出于何種原因？對動力有沒有影響呢？為此，我們特意拿到了新款試駕車并對其進行了測試，通過測試結果為您解答疑慮。
新款的推出對消費者有什么影響？
2021款奔馳GLE首先對部分車型的價格進行了調整，分別對GLE 350動感型、GLE 450動感型和GLE 450時尚型售價下調了1.5萬、3.5萬和0.9萬元。而按照最新的車船稅規定，新款GLE 450車型，由于排量的降低，車船稅方面較2020款GLE 450是會出現近一半的降幅。
| 最新車船稅規定 |
| 1.0升（含）以下60元至360元； |
| 1.0升以上至1.6升（含）300元至540元； |
| 1.6升以上至2.0升（含）360元至660元； |
| 2.0升以上至2.5升（含）660元至1200元； |
| 2.5升以上至3.0升（含）1200元至2400元； |
| 3.0升以上至4.0升（含）2400元至3600元； |
| 4.0升以上3600元至5400元。 |
作為頂配車型的GLE 450 4MATIC 豪華型，在售價維持不變的情況下，2021款除了更換新發動機之外，僅增加了車機遠程OTA和后排多媒體控制功能，相對來說變化并不算大，那么我們本次測試就主要圍繞著新動力所帶來的變化進行。
◆動力感受：
首先，我們先來聊一聊這臺發動機。由于這款發動機向外透露的信息相當有限，海外也并無搭載此款發動機的GLE車型，因此，它的存在顯得有些神秘。車身銘牌上顯示這款發動機的代號為“M256 925”，對比代號“M256 930”的3.0T發動機，很容易就能看出，這兩款發動機屬于同系列之間的兄弟關系，后綴“25”數字也對應了2498mL的排量。按照以往我們對現代發動機的了解，兩款發動機排量的差異極有可能是通過更換新規格的連桿和曲軸來實現的，這樣的改變一般情況下也往往會在動力數據上和動力輸出風格有所體現。但這款新發動機的動力數據卻能做到與之前的3.0T發動機并駕齊驅，差異只存在于輸出轉速區間范圍縮小，這或多或少令人感到有些意外。
2.5T發動機具備了之前3.0T發動機的一切優勢，從始至終都是在模塊化和電氣化雙重理念驅使下精心打造而成。水泵和空調壓縮機不再需要皮帶來驅動，得以使發動機輕裝上陣，配合尺寸更小啟動更有力的集成式48V啟動電機，盡可能適應頻繁啟停的需要。“電子渦輪+廢氣渦輪”的組合很好地解決了低慣量后勁不足，大慣量渦輪遲滯明顯的問題。另外，位于發動機和變速箱之間共軸設計的啟發電一體電機還能額外提供大約21馬力的驅動力，以起到動力銜接和動能回收的作用，配合滑行功能起到節油的目的。
盡管新發動機在參數上，最大馬力和最大扭矩所對應的轉速區間有縮小，但實際駕駛中，即便你盯著儀表去感受，也仍感覺不出它和3.0T有什么區別，傳統內燃機“缸徑×沖程”設定對出力特性的影響變得模糊，總之，整套動力給人的感覺還是那么低速扭矩強勁、高轉動力儲備豐厚。
盡管每次都拿寶馬的那臺ZF 8AT來與奔馳的9AT相比，每次得到的結論也都是前者各方面都要稍好于后者，但實際上，在引入48V電機之后，這種差距幾乎已經到了無足輕重的程度。
測試過程中，我曾經多次在停穩之后油門到底給“老同志搞個突然襲擊”，結果啟停功能都能在第一時間喚醒動力，并能以直線加速的表現拖動車輛揚長而去，感受不到它有任何遲疑，仿佛發動機從來就沒停止過工作一樣。
◆ 0-100km/h加速測試
原地起步轉速仍被限制在2400rpm范圍內，起步時動力結合很快，不會像一些搭載雙離合變速箱的車型那樣猶猶豫豫，全時四驅系統的幫助下，更是難出現車輪打滑的現象。
6.25s的加速成績僅比之前慢了0.3s，這么微弱的差距一般人體感是感覺不出差異的。跟同級主要競品相比，它的加速成績仍屬于一個梯隊的。
◆油耗測試：
測試全程都是在ECO模式下關閉空調進行的。8.6L/100km的油耗成績對于一臺車重超過2噸且全時四驅的中大型SUV來說真的算是個極為出色的成績，比之前搭載3.0T發動機的車型，油耗表現也有明顯的降低。可以說這套結合了48V混動技術的新動力系統在動力和燃油經濟性兩方面之間達成一種新的平衡。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 1.50 |
| 售價 | 35.00 | 7.00 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 5.00 |
| 油耗 | 50.00 | 46.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 4.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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