順勢(shì)而為，乘勢(shì)而上。
近些年來，得益于堅(jiān)持不懈地推動(dòng)科技創(chuàng)新以及構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)和供應(yīng)鏈，中國汽車市場再創(chuàng)輝煌。2023年，中國汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一，汽車出口持續(xù)增長。不難看出，中國新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)了快速增長，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)頗為濃墨重彩的一筆。
在此背景下，3月10日，由蓋世汽車主辦，網(wǎng)易傳媒協(xié)辦的“乘勢(shì)而上”新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇正式在北京開幕，多位行業(yè)專家出席探討新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的成功經(jīng)驗(yàn)與發(fā)展趨勢(shì)。
眾所周知，迅猛發(fā)展的新能源汽車不僅為汽車產(chǎn)業(yè)描繪嶄新藍(lán)圖，也為用戶出行帶來全新體驗(yàn)。因此，中國消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買意愿已經(jīng)連續(xù)六年持續(xù)上升，2023年已達(dá)33%，相較于2022年增長6%。這種來自消費(fèi)者的認(rèn)可也提振了汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)革新的熱情。各車企持續(xù)拓展純電、混合動(dòng)力、低碳燃料技術(shù)等新能源動(dòng)力發(fā)展路徑。
領(lǐng)導(dǎo)致辭
2023年，中國新能源汽車銷量950萬輛，滲透率達(dá)31.6%，出口120萬輛。“經(jīng)過全行業(yè)的共同努力，中國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華如是說到。他預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬輛，滲透率超過40%。出口將達(dá)到180萬輛，占整車出口比例30%。
『中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長 師建華』
中國新能源汽車在全球和國家發(fā)展中的地位逐年提升。從全球看，中國已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”。從中國看，新能源汽車將成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“新引擎”。他還強(qiáng)調(diào)了目前我國新能源汽車技術(shù)成熟度越來越高，品質(zhì)與成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)出來，電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破。
而技術(shù)多元化為市場主體提供了多個(gè)可能，隨著混動(dòng)技術(shù)的變現(xiàn)，系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化。混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率不斷優(yōu)化，量產(chǎn)混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率普遍大于43%，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望接近47%。混動(dòng)技術(shù)已成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn)，平臺(tái)化產(chǎn)品投放加速成為新能源汽車增長新動(dòng)能，2024年P(guān)HEV（含增程）將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。
主辦方致辭
蓋世汽車CEO周曉鶯向與會(huì)人士介紹了汽車與環(huán)境論壇的背景。
從目前的市場情況來看，中國汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重，比亞迪率先公開叫板“電比油低”，隨后上汽通用五菱宣布“跟上，一起卷！”北京現(xiàn)代也發(fā)起反擊，強(qiáng)調(diào)“油‘比’電強(qiáng)”。
『蓋世汽車CEO 周曉鶯』
在“卷成本、卷價(jià)格”的情況下，周曉鶯著重強(qiáng)調(diào)了“今年特別要警惕汽車產(chǎn)業(yè)的‘拼多多化’”，將產(chǎn)品做到極致的性價(jià)比，但是它犧牲的是多樣性。
“如果我們的汽車工業(yè)呈現(xiàn)出一種‘拼多多化’的產(chǎn)業(yè)特征，而且愈演愈烈的話，其實(shí)對(duì)我們整個(gè)行業(yè)、對(duì)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力不是一件特別好的事情，反而應(yīng)該通過更多的技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和各種模式的創(chuàng)新，讓多樣性在這個(gè)行業(yè)里得到更好的發(fā)揮。”
在她看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)該只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”，更應(yīng)該追求“更可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”，這才是企業(yè)更好的擔(dān)當(dāng)。
中國新能源汽車市場發(fā)展趨勢(shì)
國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明從政策、產(chǎn)業(yè)競爭、消費(fèi)者的角度判斷了新能源汽車的發(fā)展，包括滲透率的發(fā)展路徑、新能源內(nèi)部的關(guān)系。
徐長明判斷，未來3-4年，中國新能源汽車市場會(huì)有比較快的發(fā)展，滲透率也會(huì)繼續(xù)提高。從政策端來看，目前國家提供了許多稅費(fèi)方面的政策優(yōu)惠，如車購稅、BEV消費(fèi)稅、養(yǎng)路費(fèi)和車船稅。從消費(fèi)端來講，消費(fèi)者更明確地意識(shí)到新能源汽車是國家倡導(dǎo)的大趨勢(shì)。
從市場端來看，電動(dòng)汽車的競爭力將較油車進(jìn)一步提升。其中，從價(jià)格力來看，PHEV價(jià)格已經(jīng)低于HEV，跟油車同價(jià)或略低于油車，但NEV龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力，而且電動(dòng)汽車的價(jià)格降幅比油車要快。從產(chǎn)品力和消費(fèi)者偏好來看，電動(dòng)汽車產(chǎn)品性能進(jìn)步的程度比油車要快，NEV使用場景越來越豐富，而主動(dòng)選擇NEV的消費(fèi)者數(shù)量也在快速增長。
『國家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師 徐長明』
從消費(fèi)者利益最大化和消費(fèi)者使用便利化的角度來講，燃油車和電動(dòng)車在未來相當(dāng)長的時(shí)間里還會(huì)是并存的關(guān)系。他指出，NEV與油車是競爭關(guān)系，共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，NEV與油車各有自己的客戶群，都有很大的市場空間。
基于此，他認(rèn)為2023年有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車（即PHEV和增程）內(nèi)需增長速度和滲透率增幅明顯高于BEV，未來幾年內(nèi)，這個(gè)趨勢(shì)大概率會(huì)得到延續(xù)。PHEV和增程不是短期過渡，而是較長時(shí)期與BEV并存。
新能源技術(shù)路線再思考—燃油與電動(dòng)的關(guān)系
北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在會(huì)上拋出了幾個(gè)問題：歐美電動(dòng)化步伐放緩，中國電動(dòng)化加速進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)淘汰賽，國外放緩，國內(nèi)加速，新能源汽車技術(shù)路線如何發(fā)展？電動(dòng)化大趨勢(shì)下，燃油車是否該放棄了？混合動(dòng)力該如何發(fā)展？
『北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽』
徐教授認(rèn)為，能源安全、資源安全、雙碳目標(biāo)、國際化和國內(nèi)龐大的市場規(guī)模等綜合決定：混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車必將也必須長期共存、戰(zhàn)略互補(bǔ)！混動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車相互競爭，油車仍然不能放棄，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)需持續(xù)創(chuàng)新。
各種混動(dòng)技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)，混動(dòng)技術(shù)多樣化是發(fā)展趨勢(shì)，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線。企業(yè)針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位，需要有不同的混動(dòng)技術(shù)路線組合，模塊化、平臺(tái)化開發(fā)是關(guān)鍵。
混合動(dòng)力變速器技術(shù)和產(chǎn)品，國內(nèi)已實(shí)現(xiàn)從跟隨到引領(lǐng)。混動(dòng)是增量市場，盡管競爭開始日趨激烈，但由于自主產(chǎn)品和市場形成只是近幾年的事情，因此，對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品企業(yè)而言，市場機(jī)會(huì)仍然很大，成本和性能競爭是未來競爭的關(guān)鍵。
混動(dòng)構(gòu)型創(chuàng)新、電機(jī)電控電傳關(guān)鍵零部件持續(xù)優(yōu)化、基于智能網(wǎng)聯(lián)的混動(dòng)智能能量管理策略是混動(dòng)動(dòng)力持續(xù)發(fā)展競爭的關(guān)鍵。電動(dòng)和低碳化背景下，混動(dòng)長期看好，是企業(yè)的核心競爭力。
混合動(dòng)力-駕乘體驗(yàn)最優(yōu)解？
車評(píng)人吳佩分享了一個(gè)話題——從消費(fèi)者的角度來看，中國人喜歡什么樣的混動(dòng)？
他認(rèn)為，中國消費(fèi)者用錢包選出了自己的混動(dòng)——“中國的混合動(dòng)力最終走向了串并聯(lián)，在串并聯(lián)里面有90%歸攏到了P1+P3的這條路線”。
『車評(píng)人吳佩』
他表示，目前來看，P1+P3的混動(dòng)構(gòu)型被賦予了新時(shí)代的任務(wù)，作為一些重載、輕載車輛最合理的、低成本的、具備駕駛平順性和電感性的解決方案。P1+P3并不是窮途末路，其潛力還沒有完全挖掘出來。
他還認(rèn)為，“我覺得P1+P3拯救了中國，在變速箱做的非常糟糕的狀態(tài)下，突然把整個(gè)中國的汽車工業(yè)一次次拯救了回來，這條道路走到今天，我覺得這個(gè)混動(dòng)技術(shù)需要繼續(xù)精進(jìn)，精進(jìn)出一整套我們認(rèn)為的第四代P1+P3整個(gè)串并聯(lián)系統(tǒng)。”
新能源汽車發(fā)展與長安汽車實(shí)踐
長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇從行業(yè)研判和長安實(shí)踐兩方面分享了自己的觀點(diǎn)。
中國新能源汽車加速發(fā)展毋庸置疑，但新能源主導(dǎo)地位拐點(diǎn)加快到來，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)“雙50%”的局面——自主品牌銷量占比突破50%；預(yù)判2025年新能源滲透率將首次超過50%。
其中，xEV（插混/增程）可覆蓋全場景用戶需求，凈值使用成本更優(yōu)，成為最重要增量來源，后發(fā)者商業(yè)成功的著力點(diǎn)。不過，他也指出，xEV未來三年進(jìn)入“黃金增長期”，但長期看BEV或仍將占據(jù)主體，隨著成本下降、充電樁和快充技術(shù)的發(fā)展，BEV替代混動(dòng)車型的進(jìn)程將加快。
『長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇』
張曉宇還強(qiáng)調(diào)，“沒有最好的動(dòng)力，只有最適合的動(dòng)力。動(dòng)力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素，選擇權(quán)應(yīng)交還用戶，最大限度滿足市場需求。”鑒于用車習(xí)慣與購車訴求影響決策，疊加政策法規(guī)、地域發(fā)展、能源結(jié)構(gòu)等因素，大概率形成多動(dòng)力類型長期共存的格局。
因此，面向中國及國際多元化的市場和用戶需求，長安堅(jiān)持多動(dòng)力路線并行的動(dòng)力總成布局策略，為用戶提供全場景最優(yōu)駕乘方案。
長安具備”系統(tǒng)定義-方案設(shè)計(jì)-部件集成”全棧設(shè)計(jì)研發(fā)能力，任何構(gòu)型都能做到行業(yè)最佳。
長安汽車率先推出了“藍(lán)鯨動(dòng)力”，在“動(dòng)力江湖”獲得了領(lǐng)導(dǎo)者地位。國內(nèi)各品牌在“藍(lán)鯨動(dòng)力”之后陸續(xù)推出各自的動(dòng)力品牌，而“藍(lán)鯨動(dòng)力”即將迭代。“新藍(lán)鯨動(dòng)力”致力于為用戶提供全場景用車方案的最優(yōu)解。
好的發(fā)動(dòng)機(jī)及系統(tǒng)級(jí)定義是做好混動(dòng)的前提和基礎(chǔ)。長安汽車先后已有9款發(fā)動(dòng)機(jī)（混合動(dòng)力系統(tǒng)）獲得“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)（及混動(dòng)系統(tǒng)）殊榮，2024年即將推出最新一代HE混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，全面支撐長安高效混動(dòng)平臺(tái)打造。
高端對(duì)話：混動(dòng)時(shí)代-百花齊放與剩者為王
在蓋世汽車CEO周曉鶯主持的高端對(duì)話環(huán)節(jié)，長安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇、華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人、國際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士辛軍、北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽、天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原副主任姚春德、網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊聚焦“混動(dòng)時(shí)代-百花齊放與剩者為王”主題，進(jìn)行了交流和碰撞。
在會(huì)上，嘉賓們就“中國式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”展開了談?wù)摗?/p>
辛軍認(rèn)為，中國自主品牌車企在過去研發(fā)出來的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)滿足中國市場的需求。在汽車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，不會(huì)只有燃油車或者純電動(dòng)汽車，肯定是多元化，中國式的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)剛好有一定的產(chǎn)品帶寬，能夠涵蓋HEV、PHEV和增程，這樣對(duì)整車廠來說能夠大幅降低產(chǎn)品規(guī)劃的挑戰(zhàn)，在某種意義上也能夠提高汽車產(chǎn)品的規(guī)模效應(yīng)，所以從這個(gè)方面來說，也是非常有競爭優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品。
徐向陽則認(rèn)為，混動(dòng)或者PHEV應(yīng)該說是一個(gè)最優(yōu)解，而且是一個(gè)高速增長的市場。“我覺得可能到2030年前后，我個(gè)人的觀點(diǎn)是BEV和PHEV在市場上的占比應(yīng)該基本上是平衡的關(guān)系。PHEV要高速增長才能補(bǔ)上去，既然市場比較大，企業(yè)賺錢的機(jī)會(huì)比較多，對(duì)企業(yè)來講就是一個(gè)比較好的解決方案。”
但姚春德則表示，“我個(gè)人覺得沒有最好，只有更好。”他補(bǔ)充道，“混合動(dòng)力技術(shù)給了中國登上汽車舞臺(tái)非常好的機(jī)會(huì)，我們以前都是跟隨，從2002年我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴式的發(fā)展之后，我們一直是跟隨的，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車，我們都是靠合資或者引進(jìn)人家的技術(shù)，我們沒有自己的東西，但是混合動(dòng)力現(xiàn)在給我們提供了一個(gè)非常好的表現(xiàn)舞臺(tái)。”
作為媒體人的代表，張齊指出，“中國式混動(dòng)，其實(shí)我覺得它不是指某種具體的技術(shù)路線，因?yàn)楸旧硪彩前倩R放，更是現(xiàn)代國內(nèi)廣義的PHEV，就是百花齊放，讓大家走向創(chuàng)新，降低成本，給消費(fèi)者更好的競爭態(tài)勢(shì)。”
除了“中國式的混合動(dòng)力技術(shù)是新能源汽車的最優(yōu)解嗎”，行業(yè)專家們還在高端對(duì)話這一環(huán)節(jié)還討論了更多話題，如“中國混合動(dòng)力汽車技術(shù)在全球范圍內(nèi)的競爭力”、“發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力技術(shù)中扮演的關(guān)鍵角色”和“發(fā)動(dòng)機(jī)未來的升級(jí)和發(fā)展方向”，并且分享了自己的真知灼見。