1月23日，“和鳴智庫”汽車新四化趨勢論壇在鳳凰中心舉辦。會上，“和鳴智庫”理事會成員正式亮相。此外，這場以“時代由你開啟”為主題的沙龍上，來自產學研的專家就汽車智能化和共享化進行了深入的探討。
『寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋』
2018年，新車市場年銷量28年來首次負增長， 面對行業內彌漫的悲觀情緒。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋指出：“我們需要重新來思考，需要重新來認定。最根本的一點就是倡導正能量，我們首先不能倒下，這是最重要的。”
『鳳凰網高級副總裁池小燕』
市場的調整沒有阻礙產業變革的步伐。“在技術快速迭代、消費群體年輕化個性化、新商業模式、新能源、新競爭者的席卷下，產業重構、跨界融合、資源共享將成為共識，也將成為2019年新的機遇和挑戰。”在論壇上，鳳凰網高級副總裁池小燕認為，當下不僅是汽車生產商向出行服務商轉變，汽車生產商與消費者、渠道供應商和媒體之間的關系也在重構。
面臨產業和政策的雙重變革，早在3年前就啟動新四化和第一戰略的寶馬，正在逐步落實當初的愿景。寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋認為，“無論產業怎么變企業都要回到產品和服務兩個點上，產品過關、服務到位，消費者的用戶體驗才會好，企業才會有市場，品牌才有美譽度。”
“這是一個切換的時代，相對來講，對于還在追趕的企業和品牌，是一個更好的機會。”東風乘用車公司副總經理顏宏斌透露，以新四化為業務重點的風神，2019年將把智能車機系統的搭載率提高到80%以上，繼續打造其智能車機在行業的領先性，以這個為突破口去塑造東風風神品牌的煥新。
產業的變革已經成為汽車從業者的共識，伴隨雨后春筍般的新造車勢力企業的出現，跨界造車成為近幾年的熱點，互聯網、科技企業、房地產商以及出行服務商等多樣化新角色的加入，給傳統汽車產業帶來新的活力。
“汽車產業的未來應該是垂直一體化”，神州優車副總裁臧中堂分析道。作為剛通過長盛興業間接持股寶沃汽車67%股權的神州優車，正式成為汽車生產制造領域的新人。對于汽車新四化的未來臧中堂有著不同的看法。
吳迎秋表示：“創新應該首先是更高層面上的思考，然后才有建設性的意見，而創新不是停留在原層面上的改變。如果創新是原層面的改變，這種創新就變成一種破壞，不一定對我們汽車產業起到推動作用。”
『鳳凰網汽車事業部副總編輯楊克銓』
在論壇上，鳳凰網汽車事業部副總編輯楊克銓也對汽車產業的未來提出幾個疑問。提出問題，解答問題，正是“和鳴智庫”成立的初心。“即將迎來商業化的5G技術對汽車產業的影響是否被高估？在新四化建立新的游戲規則的過程當中，到底誰擁有更多的話語權？未來的出行需求會消解還是轉移？消費者的出行需求是否會被美團、京東、滴滴這樣的企業攔截？”最后，楊克銓指出：“對于造車，不能以早晚來論新舊，只能以結果論英雄。”
同濟大學汽車學院教授汽車安全技術研究所所長朱西產對2019年的汽車產業判斷道：“2019年開始中國汽車企業倒閉、兼并肯定是主流”。并且，他指出汽車新四化除網聯化具備盈利能力給企業帶來市場，目前自動駕駛還不靠譜，電動化和共享化還在燒錢，完全沒有用戶體驗。朱西產還表示：“汽車的電動化是在技術路線完全不明確的狀態下，在試錯的過程中進入的。”
朱西產對電動化的擔憂不無道理。中國汽車電動化發展歷時10年，已經成為全球電動汽車產銷第一大國，但產業的快速發展主要來自政府的政策和補貼支持。新的一年政府補貼政策將再次下調，到2020年將全部取消。新能源汽車市場正在從政策導向像市場化發展。對此，中國汽車工業協會后市場委員會副秘書長高倩倩表示，市場化以后企業最關鍵的是“要鎖定用戶，離用戶更近。”如果把用戶和需求抓住了，做好服務后面的路并不坎坷，但能否做到主要看企業的實力。
經過現場的交流碰撞，部分嘉賓坦言雖然未來仍不確定，但對中國汽車產業的新四化道路方向更加明確。中國不僅成為全球最大的新能源汽車市場，現在也是全球汽車產業變革的中心，以及技術創新的主場。
『“和鳴智庫”理事會成員亮相』
作為產業發展的觀察者和參與者之一，鳳凰網和寰球汽車為助力產業新四化變革輔助企業新業務探索，于2018年11月正式成立“和鳴智庫”。在此次論壇上，“和鳴智庫”理事會成員正式亮相，鳳凰網CEO、鳳凰衛視COO劉爽和寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋為"和鳴智庫"聯席主席、鳳凰網高級副總裁池小燕為"和鳴智庫"執行主席、寰球汽車集團總裁李鴻武為"和鳴智庫"秘書長、鳳凰網汽車事業部總經理胡津南為"和鳴智庫"副秘書長。
“和鳴智庫”針對時下企業和輿論關注的焦點話題，聚合汽車圈內頂級KOL和跨行業KOL，以及機構新媒體、行業專家和領袖等，以創新的形式、不同角度觀察和思考行業的發展。此次正式組織成員陸續到位之后，今年“和鳴智庫”還將借助全國各地的大型國際車展和地方車展等，舉辦更具特色的沙龍活動。
