2010年, 對中國汽車市場而言, 注定是不平凡的一年，因為這一年將成為汽車經(jīng)銷商上市融資年，全球熱錢將在今年擁抱中國汽車渠道商，從此拉開對中國汽車渠道的兼并重組大潮。
4月24日，“2010中國汽車行業(yè)經(jīng)銷模式創(chuàng)新高峰論壇”就將在北京五洲皇冠假日酒店舉行。屆時中國汽車產(chǎn)業(yè)第一門戶網(wǎng)站——中國汽車咨詢中心網(wǎng)（China4Auto.com）將攜手中國汽車流通協(xié)會，以及中歐國際工商學院校友汽車產(chǎn)業(yè)俱樂部、德國機動車監(jiān)督協(xié)會、國內(nèi)最具影響力的汽車渠道管理咨詢和能力解決方案的供應商瀛之杰汽車咨詢（IDEO）、巔峰車網(wǎng)等多個行業(yè)機構(gòu)及百位行業(yè)巨頭展開頭腦風暴。就2010年行業(yè)發(fā)展大趨勢與新模式、提升渠道經(jīng)銷商的運營水平與業(yè)績、汽車流通領(lǐng)域投資的熱點與誤區(qū)、后市場及增值服務等多個熱點議題展開討論。
論壇舉辦期間，多家跨國及本土整車集團銷售公司、國內(nèi)汽車經(jīng)銷集團及優(yōu)秀4S店、國內(nèi)各大有形市場的代表、頂級投融資機構(gòu)、二手車相關(guān)企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)服務機構(gòu)等也將全程參與 。2010年中國經(jīng)銷商的上市之路前途如何即將被揭示。
中國汽車咨詢中心網(wǎng)產(chǎn)業(yè)投資部披露：在這輪上市潮中, 最先搶跑的無疑是大連中升, 中升集團控股有限公司（00881.HK， “中升”）的上市之旅已經(jīng)在今年3月份啟程, 而中升也成為中國第一家登陸資本市場的汽車經(jīng)銷商. 中升于1998年在大連市開出國內(nèi)首家豐田汽車經(jīng)銷店，起初僅為3S店，后來逐步發(fā)展成為國內(nèi)最大規(guī)模的汽車經(jīng)銷商之一。目前，該集團在全國8個省市開展汽車經(jīng)銷業(yè)務。2009年收入達133.4億元，保持了26.4％的復合增長.
另一家有上市計劃的廣匯汽車, 則是經(jīng)銷領(lǐng)域中的擴張先鋒, 4年前才成立的銷售商采取不斷并購的方式，2009年門店數(shù)超200家，銷售收入超過200億元，快速擴張背后，廣匯汽車牽手亞洲最大的私人股權(quán)投資機構(gòu)——美國新橋投資集團。同時，利用母公司新疆廣匯旗下廣匯股份（600256.SH）上市公司的背景，廣匯汽車已經(jīng)脫離傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷的概念，而在進行資本運作。
此外，龐大集團也制定了上市計劃，2009年全年該公司實現(xiàn)25萬輛整車銷售，銷售收入280億元，4S店達到300家。在大規(guī)模的并購背后，龐大2008年底已經(jīng)正式向證監(jiān)會遞交了上市申請。
長長的上市名單還包括冀東物貿(mào)、上海永達、物產(chǎn)元通等企業(yè)，都已經(jīng)準備好上市計劃。
國內(nèi)領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)咨詢公司——嘉之道汽車咨詢有限公司合伙人李斌認為，大經(jīng)銷商集中上市融資的背后，則是中國汽車市場資金鏈斷裂帶來的巨大并購重組機遇。
據(jù)《2008年中國汽車經(jīng)銷商滿意度調(diào)查財務能力》調(diào)查報告顯示，80%以上身處第一線的汽車經(jīng)銷商面臨資金匱乏、經(jīng)營虧損的壓力；43%的經(jīng)銷商面臨資金斷裂或被兼并的生死考驗；約53%的經(jīng)銷商表示不拒絕被收購或兼并；其中近39%的經(jīng)銷商則表示迫切希望被收購或兼并；還有48%的經(jīng)銷商則表示會在困難中堅持經(jīng)營。
另一方面，汽車銷售渠道的碎片化，本身也需要一場兼并行動來提高其運作效率。瀛之杰汽車渠道咨詢公司總經(jīng)理龐勇透露：經(jīng)銷網(wǎng)絡終端的主體, 是遍布全國的近1.4萬家4S店。即使是今年將上市的中國一線大經(jīng)銷商，擁有的4S 店數(shù)目也不到5%。中國去年已超越美國成為全球汽車銷售的第一市場。但美國最大的經(jīng)銷商AutoNation一年的銷售額在280億美元，相比之下，中國一線銷售商的年業(yè)績不過只有人家的六分之一而已。
當然，大經(jīng)銷商真要把握這一良機，靠自身銷售盈利來收購其他小公司，達到快速擴張目標顯然不現(xiàn)實。與金融資本結(jié)盟才可能迅速超越競爭對手，達到贏家通吃的效果。有家電業(yè)的國美、蘇寧作榜樣，渠道商的上市沖動非常強烈。
與此同時, 資本市場也有另一種聲音, 認為經(jīng)銷渠道, 與傳統(tǒng)的產(chǎn)品或服務導向的投資相比, 缺乏實體概念, 未來的想象空間有限, 有較大的不確定性, 諸多資本尚處于觀望階段。
同時，4S 店模式讓汽車整車企業(yè)可以通過零配件高價輕易拿走經(jīng)銷商銷售利潤，也成為資本市場提高戒心的一大原因。2010年這種不確定性則顯得的尤為突出. 既有的汽車流通渠道, 暗流涌動, 原有的格局, 將迎來新一輪的重新洗牌。