[汽車之家 專業(yè)評測] 試問電動車行業(yè)的標桿是誰？那么毫無疑問，從各個廠家的發(fā)布會上對比就可以看出，特斯拉依然是各個廠家追趕的對象，但隨著小米SU7等國產(chǎn)高性能電車上市，特斯拉Model 3高性能版似乎正在慢慢的從我們的視線中淡化，這臺曾被稱之為最有駕駛樂趣的電車似乎也不再那么香了，本期實測我們找來這臺2024款特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版，一起來看看這臺性能怪獸的綜合表現(xiàn)，是否還能稱之為最有駕駛樂趣的電車。
基礎(chǔ)性能
參與本次測試的特斯拉Model 3 2024款高性能全輪驅(qū)動版，電動機總功率達到了466馬力，總扭矩為723牛·米，官方0-100公里/小時加速時間為3.1秒。
瘋狂模式下，全力踩下加速踏板后，特斯拉Model 3加速全程動力輸出十分強勁迅猛，車輛呈現(xiàn)較明顯的抬頭姿態(tài)，強烈的推背感近乎延續(xù)到了測試結(jié)束，起步時輪胎無打滑現(xiàn)象，實測0-100km/h的成績?yōu)?.29秒，加速成績和官標差距并不大。
在0-400m加速測試中，特斯拉Model 3全程動力輸出充沛，測試全程幾乎感覺不到動力有所衰減，全程用時為11.47s，尾速達到193.94km/h。
特斯拉Model 3高性能版采用前四活塞制動卡鉗，后輪為單活塞制動卡鉗，均搭配通風盤式制動器，紅色的卡鉗罩給整車的運動氣息加分不少。
全力制動過程中，懸架對車身俯仰姿態(tài)的控制較為出色，車輛未出現(xiàn)多余的縱向晃動。制動踏板腳感偏硬，行程適中，大力制動過程中無明顯多余振動或回彈感。此外，車輛在剎停后雙閃燈會自動開啟，起步后自動關(guān)閉，有助于及時提醒后方車輛，降低被追尾風險。
駕控安全性
在麋鹿測試中，憑借著緊湊的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，特斯拉Model 3展現(xiàn)出了極為靈敏動態(tài)響應(yīng)，這讓它從A區(qū)進入B區(qū)時極為輕松，同時傳遞給車手的信息也足夠豐富、真實，在動態(tài)基礎(chǔ)上對麋鹿測試有一定幫助。輔助系統(tǒng)方面，特斯拉Model 3的標定較為中性，其介入時機、力度都對車輛修正行駛軌跡有所幫助，最終測試成績：80.1km/h。
日常駕駛中車輛的動態(tài)響應(yīng)極為靈敏，懸架調(diào)校極為運動，路感較為清晰，在快節(jié)奏的駕駛中，懸架支撐到位。不過面對日常駕駛中舒適性方面確實犧牲了不少，給人的直觀感覺就一個字“顛”。
駕乘舒適性
車輛在座椅的包裹性和支撐性表現(xiàn)較好，但是車輛底盤的濾振效果一般。前排座椅支持加熱、通風功能，后排座椅支持加熱功能，后排的顯示屏可以看視頻，但是尺寸和角度都不太合適，結(jié)合車價來看整體舒適性配置并不豐富。
空間表現(xiàn)
特斯拉Model3的長寬高分別為4724*1848*1430mm，軸距為2875mm，定位于中型車。前排頭部空間充裕，但后排頭部空間由于溜背的設(shè)計稍顯遜色，后排腿部空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。
車內(nèi)在常規(guī)位置全部設(shè)有儲物區(qū)域，方便物品拿取。在常規(guī)狀態(tài)下后備廂可以輕松放入三個尺寸行李箱，后排座椅支持比例放倒，放倒座椅后后備廂較為平整。特斯拉Model 3還配有前備廂，儲物較為可觀，可以輕松放入一個20英寸行李箱。
能耗經(jīng)濟性
在高速、城市工況電量占比各50%的續(xù)航測試中，特斯拉Model 3實測綜合續(xù)航里程507km，續(xù)航達成率81.7%，平均電耗15.3kWh/100km，續(xù)航達成率表現(xiàn)較好。
續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用120kW的三方充電樁進行充電測試，其中30%-80%充電時長為30分鐘，全程0%-100%充電用時為88分鐘，和國產(chǎn)新勢力電動車相比補能效率稍顯一般。
總結(jié)
結(jié)合測試數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model 3高性能版的運動基因絲毫未減，只因國產(chǎn)新勢力高性能電車的崛起確實對特斯拉銷量帶來不小沖擊，雖然特斯拉近針對國內(nèi)在售所有車型推出了一些列銷售政策（如貸款五年免息、保險補貼等），但特斯拉Model 3高性能版的售價在國產(chǎn)新勢力性能電動車下還是幾乎沒有什么價格優(yōu)勢可言，如果是你手握30萬的預(yù)算，你還會選擇這臺特斯拉Model 3高性能版嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論。（圖/文/攝 汽車之家 張岳男）
