回顧2024年《之家實(shí)測(cè)》，我們共計(jì)針對(duì)40余款熱門車系做了全套測(cè)試，但在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)中，很多車型都出現(xiàn)了“高光時(shí)刻”，那么本期內(nèi)容我們就來看看這些銷量出色，用戶眼中的熱門備選SUV車型，在麋鹿測(cè)試中的安全性表現(xiàn)到底如何。
1、 問界M9-全年麋鹿測(cè)試中動(dòng)態(tài)響應(yīng)最出色的SUV車型
問界M9(參數(shù)|詢價(jià))作為中大型SUV，5.23米的車長(zhǎng)，3.11米的軸距，這樣數(shù)據(jù)在大部分車上都會(huì)使動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得較為遲緩，但在這輛M9卻是個(gè)例外，憑借HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，對(duì)車輛內(nèi)外車輪輪速的調(diào)整，動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得極為靈敏且準(zhǔn)確。
測(cè)試中，問界M9進(jìn)入B區(qū)后雖然車輛側(cè)傾幅度較大，并且伴隨一些多余的跳動(dòng)，但依舊處在可控范圍內(nèi)，對(duì)于車手所作出的動(dòng)作，都能給予反饋。電子輔助系統(tǒng)方面，問界M9的表現(xiàn)并不激進(jìn)，從進(jìn)入B區(qū)后開始介入，整個(gè)介入過程會(huì)一直延續(xù)至C區(qū)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?6.2km/h。
2、 豐田普拉多-全年麋鹿測(cè)試中動(dòng)態(tài)最細(xì)膩的硬派SUV
在麋鹿測(cè)試中，全新普拉多雖說在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)、反饋以及準(zhǔn)確性上都要比以往的任何一款硬派SUV要細(xì)膩，甚至比奔馳G或是目前測(cè)試過的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)也相對(duì)輕松的多，車輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)開始介入，介入強(qiáng)度、延續(xù)性都較為適中，可以讓所有輪胎都盡可能發(fā)揮抓地能力，保障車輛行駛軌跡與車速都得到較好的控制，最終測(cè)試成績(jī)：69.4km/h。
3、 坦克300-全年麋鹿測(cè)試中車輛輔助系統(tǒng)標(biāo)定最好的硬派SUV
在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié)，坦克300表現(xiàn)較為出色，作為硬派越野車型，其動(dòng)態(tài)特性與之前測(cè)過的所有硬派車型基本相同，但在轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性上卻有著很大提升，整個(gè)測(cè)試過程中的細(xì)膩感不如之前測(cè)試的豐田新款普拉多，本次測(cè)試的坦克300配備的是17英寸的HT胎，測(cè)試過程中電子輔助系統(tǒng)的工作效率得到一定保障，輔助系統(tǒng)從車輛即將進(jìn)入B區(qū)時(shí)開始介入，隨著車輛的轉(zhuǎn)向動(dòng)作的變化，輔助系統(tǒng)由弱到強(qiáng)、并保持一定的線性，對(duì)車手和車輛的動(dòng)態(tài)都有很大幫助，最終測(cè)試成績(jī)72.2km/h。
4、 捷途旅行者-全年麋鹿測(cè)試中車身姿態(tài)最夸張的SUV
捷途旅行者在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)著實(shí)有點(diǎn)嚇人，首先，作為一款SUV車型，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度上它可以與大部分合資車型媲美，但反饋的信息以及準(zhǔn)確性都一塌糊涂。從車手主觀感受角度看，車輛從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)讓車手感到信心十足，但當(dāng)車頭進(jìn)入B區(qū)后，捷途旅行者立刻翻臉，之前相對(duì)清晰的駕駛感受，此刻全無(wú)，并且快速的重心轉(zhuǎn)移也讓車輛懸架出現(xiàn)不規(guī)則跳動(dòng)，而當(dāng)車輛到達(dá)B區(qū)中后段時(shí)，由于之前積攢的側(cè)向力與不規(guī)則跳動(dòng)同時(shí)加持下，車輛右側(cè)兩個(gè)車輪出現(xiàn)大幅離地（車速67km/h時(shí)），這對(duì)于日常駕駛來說算個(gè)很大的安全隱患，因此我們也不得不降低測(cè)試速度，最終測(cè)試成績(jī)：67.8km/h。
5、 北京BJ40-全年麋鹿測(cè)試中輔助系統(tǒng)最保守的SUV
BJ40在麋鹿測(cè)試中，呈現(xiàn)出極為嚴(yán)重的硬派SUV特性，其電子輔助系統(tǒng)的所有標(biāo)定特性以及介入后的動(dòng)作都是要首先保障車輛不發(fā)生快速大范圍重心轉(zhuǎn)移，換句話說就是最大限度讓車輛不發(fā)生側(cè)翻。在從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)的過程中，以上特性被表現(xiàn)的淋漓盡致。
車輛從A區(qū)駛出后，隨著快速的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，輔助系統(tǒng)便將右前輪抱死，在發(fā)生大角度側(cè)傾前，將橫向力卸掉，雖然此動(dòng)作避免了側(cè)翻，但車輛可控性幾乎為零，并不能做出任何轉(zhuǎn)向動(dòng)作，只能直直朝B區(qū)右側(cè)樁桶撞去，如果放在現(xiàn)實(shí)生活，那就是寧可碰撞，不能側(cè)翻，從安全的優(yōu)先級(jí)來看，并無(wú)問題。但這也預(yù)示著，車輛操控極限很低。
至于輔助系統(tǒng)的標(biāo)定，BJ40的工程師則標(biāo)定的極為生硬，系統(tǒng)介入的判斷點(diǎn)并非其它車企慣用的輪速差、滑移率，而是首先判斷車輛的轉(zhuǎn)向速率，即便在40km/h時(shí)，車手做快速轉(zhuǎn)向動(dòng)作，外側(cè)前輪依舊會(huì)抱死，導(dǎo)致車輛不能完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，這樣生硬的標(biāo)定給車手預(yù)留的控空間極小，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?6.1km/h。
結(jié)語(yǔ)：《之家實(shí)測(cè)》2024年的全部測(cè)試內(nèi)容已經(jīng)發(fā)布，各位可以在汽車之家各個(gè)客戶端查到所關(guān)注的熱門熱車，此時(shí)2025年的《之家實(shí)測(cè)》已經(jīng)開啟，感謝各位的繼續(xù)關(guān)注與支持，一大波重磅新車的測(cè)試即將到來。
