[汽車之家 專業評測] 不得不說，設計真的是一場輪回，小眾且古早的“硬派方盒子”已然成為了今年車圈中最火熱的車型之一，車企們也都紛紛拿出了各自的作品，并且叫好也叫座。而在中國品牌中，哈弗在這個領域算是一個先驅者，不知道大家是否還記得老哈弗H5，風靡一時的它主打的就是硬朗和方正。在今年，哈弗將自己旗下的哈弗H9(參數|詢價)進行了更新，迎來全新造型的它棱角分明，也開始追逐起了潮流。
重制后的哈弗H9與旗下的哈弗猛龍有著很相似的外觀，今天的主題除了簡單回顧一下它的靜態部分以外，咱們主要關注的是它的測試成績，如果大家對于它靜態部分想要更深入的了解，請點擊這里，本篇文章的主角是全新哈弗H9（后簡稱哈弗H9）全系最低配的車型，2024款 2.0T 汽油四驅探境版。
魁梧身材惹人愛
全新一代車型在車身尺寸上有了不小的進步，給人最直觀的感覺就是更魁梧了，正常的成年男性站在它身邊都會覺得自己變得嬌小，哈弗H9的個頭已經來到了1930mm，除此之外，像長寬還有軸距也都有著明顯提升，2850mm的軸距比上一代車型多了50mm。
除了尺寸上的變化，全新哈弗H9擁有2.5噸的拖掛資質，如果大家有這方面需求可以看看官方命名為“暢游包A”的選裝包，除了有牽引裝置以及拖車預留取電口以外，選裝包里還包含了后橋電控式差速鎖，選裝價格為8000元，如果您想更進一步給這臺車配上前鎖，那還需要再加6000元購買“暢游B”選裝包。
在車內造型方面哈弗H9同樣和猛龍非常相似，采用最新家族化設計的它無論是質感還是科技感上都比老款車型好了不少，尤其是中控屏，尺寸直接來到了14.6英寸，顯示效果以及流暢度都很不錯。與此同時，中控屏下方以及擋位附近配備了空調、行駛以及越野功能的實體按鍵，操作起來非常方便。
動態感受
汽油版的哈弗H9全系均搭載一臺了最大功率為165kW，最大扭矩為385N·m的2.0T發動機，與其匹配的是一套來自ZF的8AT手自一體變速箱；而在12月，哈弗H9還上市了兩款柴油版本車型，它們搭載的是一臺2.4T柴油發動機，最大功率為137kW，最大扭矩為480N·m。
雖說哈弗H9是一臺非承載式車身的硬派越野，但哈弗并沒有讓它在日常也那么“硬”，油門踏板輕盈，可以做到輕松跟車，懸架初段較軟的設定和四只“城市運動鞋”讓它在通勤時也能保持著很好的舒適性，但它的中后程加速表現確實一般，提速感不強，在高速行駛進行超車時會感覺稍顯拖沓，而這種感受在隨后的加速測試中會更加具象化。
性能測試
首先進行的是0-100km/h加速測試，在測試前我們將空調關閉，駕駛模式調整至運動，哈弗H9在起步瞬間并沒有出現打滑，爆發力較強，但隨著車速上升，在測試的中后段動力下降趨勢明顯，最終0-100km/h的加速成績定格在9.34秒，在連續的10次加速測試中表現比較穩定，最好和最差的成績一直維持在1秒以內，最慢的一次加速出現在第2次，成績為9.92秒。
在100-0km/h制動測試中，哈弗H9在全力制動時車輛的前傾現象明顯，制動力釋放均勻，剎車腳感偏軟，最終100-0km/h的制動距離為41.58米，最差成績出現在第二次，距離為43.87米。
對于哈弗H9而言，0-400米加速測試確實不是它的強項，在三次測試中，哈弗H9的最快用時為16.89秒，在車速超過80km/h時車輛的動力出現明顯的下降趨勢。
