[汽車之家 專業(yè)評測] 前不久《2024汽車之家冬季首測》的直播想必大家都已經(jīng)看過了，本次冬季首測覆蓋了低溫區(qū)和寒冷區(qū)兩大高頻冬季用車場景，滿足用戶最為關心的新能源車冬季續(xù)航、能耗和充電三個痛點，進而從舒適性和可靠性兩大維度進行綜合評定。本篇內容帶來的是六款20萬級熱門SUV組別的成績對比，它們分別是特斯拉Model Y、極氪7X、樂道L60、智界R7、比亞迪海獅07 EV(參數(shù)|詢價)和嵐圖知音。
對于這幾臺車大家一定也都非常熟悉了，除了長期霸占20萬級銷量榜首的特斯拉Model Y之外，它們都是在2024年上市的新車型，不過也有不少都已經(jīng)取得了不錯的銷量成績。截止至12月初，極氪7X官方公布最新交付數(shù)據(jù)顯示，其發(fā)布75天交付量就已突破30000臺。樂道L60作為蔚來旗下樂道品牌首款車型，上市64天累計交付量已超10000臺，12月將首次實現(xiàn)單月交付量破萬，另外全國累計已有857座換電站支持樂道換電。智界R7也在11月交付了8983輛。那么上市不久銷量勢頭就這么猛的新車，在本次冬季首測中的實際表現(xiàn)如何，特斯拉Model Y還能不能守住自己的地位，讓我們一起來看看吧！
本次參與測試的具體車型如上圖所示，其中電池容量最大的是極氪7X和智界R7，都是100kWh的三元鋰電池，特斯拉Model Y則是電池容量最小的，為78.4kWh的三元鋰電池。這些車型中，特斯拉Model Y和極氪7X為雙電機四驅，其余車型則為單電機后驅。官方指導價方面，價格最低的是海獅07 EV為19.98萬元，價格最高的智界R7達到了31.98萬元，并且只有智界R7是中大型SUV，其他車型則為中型SUV。
寒冷區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天溫度為-20℃到-15℃，挑戰(zhàn)寒冷區(qū)雙城往返，續(xù)航測試需要經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，其中高速工況為平均速度70±2km/h，低速工況為40±2km/h。
在出發(fā)前，我們將車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟的駕駛模式，空調23℃自動，并在車內放置溫度計，小計里程清零，一切確認無誤后，純電續(xù)航測試正式開始。
最終，在寒冷區(qū)的續(xù)航表現(xiàn)上，智界R7以402.6km的成績奪得本組第一，極氪7X以364.4km位列第二，顯然這兩臺100kWh的大電池確實有優(yōu)勢。排在后面的分別是續(xù)航里程為330km的樂道L60，續(xù)航里程314.3km的海獅07 EV，以及嵐圖知音續(xù)航成績?yōu)?04.8km。而最后一名則是特斯拉Model Y，續(xù)航成績286km，成為組內唯一沒進300km的車型，而且與同為雙電機四驅的極氪7X相比，官方CLTC續(xù)航相差不大的前提下，實際成績卻相差較大。
從兩溫區(qū)的排名來看，第一名則并沒有變化，而低溫區(qū)排在第二名的樂道L60則與低溫區(qū)第三名的極氪7X發(fā)生了調換，低溫區(qū)第四的海獅07 EV同樣是和低溫區(qū)第六名的Model Y調換了位置，而嵐圖知音則依舊保持在第五名。
考量一臺車真正的續(xù)航能力，單看里程還不夠，達成率才是關鍵，別看極氪7X續(xù)航不是第一，但51.7%的續(xù)航達成率，成為本組表現(xiàn)最好的，海獅07 EV以51.5%的續(xù)航達成率排在第二，智界R7則以50.2%排在第三。其余三臺續(xù)航達成率均低于50%，分別是續(xù)航達成率為46.9%的嵐圖知音，續(xù)航達成率為45.2%的樂道L60，以及續(xù)航達成率為41.6%的特斯拉Model Y。
通過和低溫區(qū)的比較也可以看出本組在寒冷區(qū)整體續(xù)航達成率都縮水了30%以上，其中差距小的車型是智界R7和海獅07 EV，達成率降低了34.7%和34.9%，最差的兩位續(xù)航達成率縮水超過了40%，特斯拉Mode Y少了43.3%，而樂道L60更是從低溫區(qū)遙遙領先的93.3%續(xù)航達成率，降到了45.2%，少了48.1%，看來寒冷對它的影響很大。
能耗部分考查的是在低溫狀態(tài)下車輛的綜合熱管理能力，經(jīng)過計算，寒冷區(qū)能耗最低的車型是智界R7，為24kWh/100km。排名第二的是樂道L60，以24.71kWh/100km的能耗表現(xiàn)緊跟智界R7。第三則是嵐圖知音，能耗為26.41kWh/100km，極氪7X以27.76kWh/100km的能耗排在第四，海獅07 EV以29.06kWh/100km的電耗排在第五。最后就剩Model Y為30.15kWh/100km的成績墊底。與第一名智界R7相比，百公里電耗差了6kWh還多。
值得一提的是，在測試過程中我們通過能量流界面發(fā)現(xiàn)，極氪7X盡管為雙電驅四驅形式但在最經(jīng)濟的模式下，車輛也基本以后驅為主，只有在結冰路段或者是彎道中偶爾會切換到四驅行駛。
與低溫區(qū)相比，特斯拉Model Y百公里能耗足足多了16.37kWh，差值最小的是智界R7，比低溫區(qū)百公里電耗也就多了9.6kWh。剩下四臺都是正常表現(xiàn)，每百公里的能耗差值在11-12kWh左右。
接著我們再次將車輛充滿電，由于充電過程中電池需要預熱，多數(shù)車型的最終充入電量均大于標稱電量，其中超過標稱電池容量最多的車型為海獅07 EV，實際充入電量達到91.332kwh，其次是Model Y實際充入電量86.23kWh。當然也有比標稱的電池容量少的，其中樂道L60是因為動力受限結束測試，當時的剩余電量其實還有5%。而智界R7，結束時雖然是0%的電量，但表顯剩余續(xù)航里程還有7公里，也是留了一些電量。
最后再來看舒適性體驗方面，續(xù)航測試中我們將空調設置為23℃自動，內外循環(huán)同樣為自動模式，實際車內溫度表現(xiàn)能看出不同車型能量分配策略的不同，首先要說的是特斯拉Model Y，寒冷區(qū)續(xù)航測試結束時車內溫度為27℃，且過程中溫度表現(xiàn)穩(wěn)定，雖然續(xù)航和達成率都最低，但它就是要給你最溫暖的感覺。接下來是智界R7，雖然續(xù)航給力，但寒冷區(qū)續(xù)航測試結束時，車內溫度只有11.6℃，從溫度曲線可以看出，電量所剩不多時車內溫度隨之降低，可以發(fā)現(xiàn)智界R7是為了把電量留給了續(xù)航，保證你多開幾公里到達充電樁。那么從車內溫度的表現(xiàn)也能大致了解到空調對能耗的影響，所以特斯拉Model Y寒冷區(qū)比低溫區(qū)百公里能耗多了16.37kWh也就能理解一些了。
●總結：
以上就是20萬級熱門SUV組別在本次冬季首測中的成績詳解，也可以看出，如果您在意續(xù)航，那本組中電池最大的智界R7和極氪7X會是更好的選擇，并且智界R7拿下了本組最佳能耗，極氪7X則獲得了本組最高達成率。那如果從性價比來說，樂道L60、比亞迪海獅07 EV和嵐圖知音也可圈可點，各方面表現(xiàn)均衡，關鍵這三臺價格更實惠。而特斯拉Model Y在寒冷溫區(qū)的表現(xiàn)貌似只有空調給力了，要是怕冷選它肯定沒問題。(文/圖 汽車之家 孫嵩韜）
