[汽車之家 專業(yè)評測] 汽車之家冬季首測來了，本組中，中國品牌團(tuán)戰(zhàn)特斯拉，誰能比Model 3更省電？小米SU7、享界S9迎來上市后的第一個寒冬，它能交出滿意答卷嗎？三輛續(xù)航超800km的車型，誰能堅持到最后呢？它們的純電續(xù)航、電耗表現(xiàn)，我們將為您一一揭秘。
冬季用車，您是否遇到過續(xù)航打折嚴(yán)重、能耗激增、低溫充電效率低下或者是不敢開空調(diào)等問題？本次新能源超測，我們將通過三大核心測試和兩項綜合評定，幫您解決冬季的用車痛點(diǎn)。
熱門純電轎車亂斗組絕對算是本次超測的重頭戲，有9輛車中7輛都是年內(nèi)才剛剛上市，所以這次也是它們的首次冬測。這7輛車中，小米SU7、領(lǐng)克Z10、享界S9的CLTC續(xù)航都在800km以上，寶馬i5是組內(nèi)售價唯一超過40萬的車型，它的身價比極越07和銀河E8加起來還高；最后四驅(qū)版的智己L6，性能和續(xù)航能不能兩把抓？剩下兩位“老將”，“節(jié)能王”特斯拉Model 3是本組中唯一的中型車；最便宜的長安啟源A07，又能否真香依舊？
需要說明的是，小米SU7由于選裝了19英寸低風(fēng)阻輪圈，因此CLTC續(xù)航里程由800km增加至810km；而智己L6因為選裝了20英寸高性能輪圈，CLTC續(xù)航由原本的780km縮減至710km，后續(xù)的成績解讀，我們也會以此作為數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。
雙溫區(qū)實(shí)測是汽車之家超級測試的首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)，測試覆蓋低溫和寒冷區(qū)，兩大高頻冬季場景。如此一來，兩個溫區(qū)下的續(xù)航里程、達(dá)成率、充電時間、電耗等數(shù)據(jù)差異您就能一目了然，冬季開車出行心里就更有底了。同時在內(nèi)蒙古溫區(qū)，我們還設(shè)置了雙城續(xù)航挑戰(zhàn)，從呼倫貝爾到中國的冷極根河，誰能挑戰(zhàn)成功？咱們一起期待一下吧。
在出發(fā)前，我們將所有車輛充滿電，選擇最經(jīng)濟(jì)駕駛模式，小計里程清零、空調(diào)23°C風(fēng)量自動、并在車內(nèi)放置溫度計，做出發(fā)前的準(zhǔn)備。這個過程中，我們發(fā)現(xiàn)享界S9的電量只能充到99%，并在多次補(bǔ)電后始終無法達(dá)到100%電量，所以只能以99%的電量出發(fā)。
測試時的氣溫是-25℃~-20℃，那么經(jīng)過6小時7分鐘的不間斷行駛，享界S9是完成了它的首次冬季續(xù)航首測，它總共是跑了319.8km，如果單看續(xù)航里程，它在這一組中能排到第四名。那么前三名都是誰呢？
第三名，領(lǐng)克Z10，行駛里程為331.8km；第二名，智己L6，成績是336.2km；第一名，小米SU7，385公里，確實(shí)是有兩把刷子。
知道了小組的前三甲，相信大家對于小組的最后一名也很好奇。那么本組跑得最少的是特斯拉Model 3，只有234km，當(dāng)然了，它的標(biāo)稱續(xù)航也是最短的。
不得不提的是，寶馬i5由于測試過程中駕駛設(shè)置發(fā)生變化，但駕駛員沒有及時注意，導(dǎo)致它最終的測試成績作廢，那我們也對其進(jìn)行了復(fù)測。最終寶馬i5在寒冷溫區(qū)共行駛了313公里，達(dá)成率55.2%，寒冷區(qū)的實(shí)測續(xù)航里程排名雖不夠出色，但其續(xù)航達(dá)成率表現(xiàn)較好，需要說明的是復(fù)測當(dāng)日氣溫為-15℃ ~ -10℃，溫度高于同組其他車型的測試溫度，故不建議與同組其它車型對比。
你說巧不巧，續(xù)航里程的前兩名它就是達(dá)成率的前兩名。率先完成測試的智己L6以47.4%續(xù)航達(dá)成率排在本組第二，而小米SU7在最后一刻以0.1%的優(yōu)勢絕殺智己L6，拿到了本組續(xù)航里程和達(dá)成率的雙料第一，真是太有戲劇性了。而且值得一說的是，排在前兩位的車型正是本組中唯二的四驅(qū)車型。
排在第三的銀河E8，續(xù)航達(dá)成率為45.3%。那這組中還有兩輛車的續(xù)航達(dá)成率不到40%，它們是39.2%的享界S9和38.6%的特斯拉Model 3。你沒聽錯，Model 3在這組中不但跑得距離最近，達(dá)成率也是倒數(shù)第一。
這跟它在華北低溫區(qū)的表現(xiàn)大相徑庭，因為在那次測試中，它是組內(nèi)三輛（小米SU7、Model 3、寶馬i5）續(xù)航達(dá)成率超過90%的車型之一，而這次竟然縮水了52.2%，是本組續(xù)航達(dá)成率縮水最明顯的車。
受溫度影響最小的車是智己L6，在低溫區(qū)排在倒數(shù)第一的它，這回是正數(shù)第二。
那冬天開車?yán)m(xù)航是一方面，舒適度也同樣重要。全組中絕大部分車型的車內(nèi)溫度在續(xù)航結(jié)束時均可保證在20℃上下，溫控做的很到位。
但其中也有個例，首先就是要續(xù)航不要溫度的智己L6，在行駛了60km之后車內(nèi)溫度就再也沒有高于過20℃，并且車輛行駛至220km時，車內(nèi)溫度更是降低到了15.6℃，隨后便一直維持在了這個溫度上下直至續(xù)航測試結(jié)束，而這也導(dǎo)致它的車內(nèi)頻繁起霧，駕駛員需要多次手動開啟除霧。
相比之下Model 3則大方得多，在行駛了20km后車輛的溫度就升至23.9℃，到160km時甚至達(dá)到了27.4℃，駕駛員咵咵冒汗，當(dāng)然續(xù)航也是咵咵往下掉。那么這兩種完全不同的能量管理策略，您更傾向哪一種呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論。
那說完了在路上的部分，接下來咱們來看看它們的能耗表現(xiàn)。由于在寒冷的戶外充電電池需要預(yù)熱，所以幾乎所有車的最終充入電量都要多于標(biāo)稱電量。
其中超過標(biāo)稱電池容量最多的車型是特斯拉 Model 3，實(shí)際充入電量為71.26kWh。但享界S9是個例外，標(biāo)稱100kWh的它最終只充入了94.803kWh，這跟它在低溫區(qū)的充入電量94.87kWh非常接近。
在得出了充入電量后，能耗也就有了。續(xù)航部分表現(xiàn)平平無奇的極越07憑借26.74kWh/100km的電耗拿下組內(nèi)第一。
小米SU7沒想到竟然在能耗部分也有著不錯的表現(xiàn)，27.14kWh/100km的電耗跟銀河E8并列小組第二。
相比低溫區(qū)，我們能明顯看出寒冷氣溫對車輛能耗的影響。在組內(nèi)完賽的8輛車中，有6輛的能耗比低溫區(qū)增加了90%以上（領(lǐng)克Z10、小米SU7、Model 3、啟源A07、銀河E8、享界S9）。其中兩輛更是超過了100%（Model 3、享界S9）。
能耗表現(xiàn)受溫度影響最小的兩輛車是極越07和智己L6，但它倆同時也是低溫區(qū)能耗最高的兩位。
最后再向大家簡單匯報一下本組車型充電測試的情況，9臺車中共有4臺30-80%的充電時間在30分鐘以內(nèi)，銀河E8和享界S9用時為24分鐘，小米SU7和智己L6用時為25分鐘，表現(xiàn)不錯。其次我們發(fā)現(xiàn)，這四臺車30-80%的充電時間相比低溫區(qū)沒有太多差距，可見寒冷區(qū)的溫度對它們的充電效率并無過多影響。在這里我們又要Q一下特斯拉 Model 3了，其低溫區(qū)的全程充電用時為70分鐘，30-80%的充電用時為25分鐘，而到了寒冷溫區(qū)，其全程充電用時高達(dá)220分鐘，30-80%的充電時間也拉長到了52分鐘，可見低溫對其充電效率的影響較大。
在這組中，小米SU7的表現(xiàn)非常亮眼，無論是低溫區(qū)還是寒冷區(qū)，續(xù)航里程和達(dá)成率表現(xiàn)都很優(yōu)異。同時在寒冷區(qū)，車內(nèi)也能保持在比較舒適的溫度；其他車型呢，寒冷區(qū)讓人最暖的是特斯拉 Model 3，保續(xù)航不要溫度的是智己L6，電耗最低的極越07?？梢哉f是各有特點(diǎn)。我建議啊，您如果關(guān)注某一款車型更詳細(xì)的成績啊，請關(guān)注一下我們的單車內(nèi)容，也歡迎您再評論區(qū)中留言討論。
