[汽車之家 專業(yè)評測] 作為阿維塔品牌目前的入門款車型，阿維塔07(參數|詢價)無論是在舒適性、智能化還是動力配置上依舊展現出這個由長安、華為、寧德時代共同打造的品牌別樣特點。面對氣溫急劇降低的冬季，這個剛上市不久，集3家長處研發(fā)的新車在續(xù)航、充電、能耗上還是否有新能源車老生常談的基礎痛點？另一方面，舒適性、可靠性這兩項更考驗綜合素質的綜合評定中，它又能否先人一步？這次咱就借著雙溫區(qū)冬季首測的機會，看看它的硬實力。
今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。 下面咱們先從寒冷溫區(qū)看起。
本篇測試車型阿維塔07， 它2024款 MAX增程版 該車搭載一臺1.5T發(fā)動機和兩臺電機，電機總功率362kW，采用四輪驅動。搭載39.05kWh磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程達到188km。
寒冷溫區(qū)續(xù)航部分測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天，環(huán)境溫度在-20℃至-15℃間。經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終阿維塔07達成的寒區(qū)純電續(xù)航為137km，續(xù)航達成率72.9%。寒區(qū)的實測純電續(xù)航里程在小組達成率排名第一。
純電續(xù)航測試結束后，將油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，一共行駛110km，共加注92#燃油7.83L，而經過一百多公里的行駛，其電池電量由15%被反充至18% 繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉后，最終阿維塔07在寒冷區(qū)（內蒙）饋電油耗6.87L/100km。
饋電油耗測試結束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電，充電樁額定功率120kW。 0-100%充電時間65分鐘，30-80%充電時間25分鐘，寒冷區(qū)從15%開始，充電功率超過40kW，在60%達到最大功率55.5kW，充電時間優(yōu)于均值。最終根據沖入電量37.63kWh可以計算出其在寒冷地區(qū)能耗為27.47kWh/100km。
在舒適性體驗方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程，空調溫度維持較好，溫度穩(wěn)步攀升，并保持在21℃及以上，且未出現溫控不穩(wěn)定，或車內溫度過低的情況，測試結束車內溫度25.2℃。在空調的標準測試中，阿維塔07經過2小時戶外靜止，打開空調，開啟最高溫度、最大風量，18分鐘后升溫至 20℃，測試結束溫度為21.4℃，總升溫幅度36.9℃。
低溫區(qū)續(xù)航測試當天，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津。經過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終阿維塔07達成的低溫區(qū)純電續(xù)航為205km，續(xù)航達成率109%。低溫區(qū)的實測純電續(xù)航里程在小組達成率排名第一。
純電續(xù)航測試結束后，將油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了108km，共加注92#燃油5.94L，計算得出阿維塔07在低溫區(qū)（京津冀）能耗為 18.98kWh/百公里。低溫區(qū)饋電油耗5.5L/100km。
電油耗測試結束后，我們對車輛進行充電，低溫區(qū)充電樁的額定功率同樣是120kW。低溫區(qū)0-100%充電功率很快超過100kW，最終0-100%充電總用時50分鐘，其中30-80%充電時間16分鐘，相比寒冷區(qū)減少9分鐘，在50%達到最大功率102.1kW。
舒適性體驗方面，阿維塔07在低溫區(qū)續(xù)航測試的全程，空調溫度維持較好，未出現溫控不穩(wěn)定或車內溫度過低的情況，車內溫度基本都在21℃以上，沒有寒冷的感覺。
總結
最終，阿維塔07在續(xù)航達成率部分排名小組第一，并獲得節(jié)能、快充、舒適、可靠、續(xù)航全部徽章。以上就是阿維塔07在此次測試中的表現，更多細節(jié)還請您關注汽車之家冬季測試視頻欄目。
