[汽車之家 專業(yè)評測] 作為長安向上攀登的其中一步，深藍樹立產(chǎn)品線后再次出發(fā)，而S05就是其中的首發(fā)隊員。外形定位更加年輕的它面對氣溫急劇降低的冬季，在續(xù)航、充電、能耗這些老問題，還是否有新能源車老生常談的基礎(chǔ)痛點？另一方面，舒適性、可靠性這兩項更考驗綜合素質(zhì)的綜合評定中，它又能否先人一步？這次咱就借著雙溫區(qū)冬季首測的機會，看看它的硬實力。
本期車型深藍S05(參數(shù)|詢價)，該車搭載一臺1.5L發(fā)動機和一臺最大功率70kW的電機，驅(qū)動行駛為單電機后驅(qū)。搭配27.28kWh的磷酸鐵鋰鋰電池，WLTC續(xù)航里程達到155km。
今年的新能源超測我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。 下面咱們先從寒冷溫區(qū)看起。
續(xù)航部分測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當天，環(huán)境溫度在-20℃至-15℃間。經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終深藍S05達成的寒區(qū)續(xù)航為109km，續(xù)航達成率70.3%
純電續(xù)航測試結(jié)束后，將油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.7km，共加注92#燃油8.93L。經(jīng)過一百多公里的行駛，其電池電量由18%被反充至38%，繼續(xù)使用純電模式將反充的這部分電量消耗掉，又行駛了28km，最終綜合換算得出深藍S05在寒冷區(qū)（內(nèi)蒙）能耗為 23.28kWh/百公里。寒冷區(qū)饋電油耗6.44L/100km。
饋電油耗測試結(jié)束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電，充電樁額定功率120kW。 寒冷區(qū) 0-100%充電時間80分鐘，30-80%充電時間34分鐘，在60%達到最大功率25.6kw，全程充電功率未超過30kW。
在舒適性體驗方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程，空調(diào)溫度維持較好，溫度穩(wěn)步攀升，并保持在21℃及以上，且未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定，或車內(nèi)溫度過低的情況。在空調(diào)的標準測試中，深藍S05經(jīng)過2小時戶外靜止，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風量，18分鐘后升溫至 20.6℃，增長36.2 ℃。
低溫區(qū)續(xù)航部分，氣溫為5℃到15℃，純電續(xù)航測試由保定行駛至天津，經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終深藍S05達成的低溫區(qū)純電續(xù)航為193.4km，續(xù)航達成率124.8%。
純電續(xù)航測試結(jié)束后，將其油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試。經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了107.1km，共加注92#燃油5.84L，而經(jīng)過一百多公里的行駛，電池電量由18%被反充至35%，繼續(xù)使用純電模式行駛36.8km后將反充電量消耗掉，最終按照充入電量與實際續(xù)航里程計算，深藍S05在低溫區(qū)的能耗為14.03kWh/100km。低溫區(qū)饋電油耗4.06L/100km。
饋電油耗測試結(jié)束后，我們對車輛進行充電，低溫區(qū)充電樁的額定功率同樣是120kW。最終深藍S05在低溫區(qū)0-100%充電時間58分鐘，且實時充電功率很快超過45kW。30-80%充電時間20分鐘，相比寒冷區(qū)減少14分鐘。
在舒適性體驗方面，深藍S05在低溫區(qū)續(xù)航測試的全程，空調(diào)溫度維持較好，未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定或車內(nèi)溫度過低的情況，沒有寒冷的感覺。
總結(jié)
最終，深藍S05在續(xù)航達成率部分排名小組第一，并獲得節(jié)能、舒適、可靠、續(xù)航徽章。以上就是深藍S05在此次測試中的表現(xiàn)，更多細節(jié)還請您關(guān)注汽車之家冬季測試視頻欄目。
