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[汽車之家 專業(yè)評測] 一直以來，五菱都以平易近人的形象示人。中國消費者需要什么就造什么的五菱面對插混市場的旺盛需求，拿出了星光S。面對氣溫急劇降低的冬季，這個剛上市不久的新車在續(xù)航、充電、能耗上還是否存在新能源車老生常談的基礎(chǔ)痛點？另一方面，舒適性、可靠性這兩項更考驗綜合素質(zhì)的綜合評定中，它又能否不落人后？這次咱就借著雙溫區(qū)冬季首測的機會，看看它的硬實力。

本期車型五菱星光S(參數(shù)|詢價)搭載一臺1.5L發(fā)動機和一臺最大功率150kW的電機，驅(qū)動形式為單電機前驅(qū)，搭配20.5kWh的磷酸鐵鋰電池，WLTC續(xù)航里程達到90km。

今年的新能源超測，我們的測試場地選擇在了京津冀和內(nèi)蒙古兩地，它們分別是新能源車主冬季用車最具代表性的低溫區(qū)和寒冷區(qū)。上述雙溫區(qū)基本覆蓋了我國絕大多數(shù)地區(qū)冬天的低溫環(huán)境，主要為新能源車用戶解決續(xù)航、充電、能耗三大冬季用車痛點，并結(jié)合舒適性和可靠性共五個維度進行綜合評定。下面咱們先從寒冷溫區(qū)看起。

寒冷溫區(qū)續(xù)航測試由呼倫貝爾陳巴爾虎旗穿越到冷極根河，測試當(dāng)天，環(huán)境溫度在-20℃至-15℃間。經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光S達成的寒區(qū)續(xù)航為78.2km，續(xù)航達成率86.9%，達成率小組排名第三。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將五菱星光的油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，車輛一共行駛了110.7km，共加注92#燃油9.11L。經(jīng)過100多km的行駛，其電池電量由16%被反充至32%，繼續(xù)使用純電模式將反充電量消耗掉，最終五菱星光S在寒冷區(qū)（內(nèi)蒙）能耗為22.34kWh/百公里。寒冷區(qū)饋電油耗7.49L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，將車輛靜置1小時以確保車輛為冷車狀態(tài)后進行充電測試，充電樁額定功率120kW。最終其在寒冷區(qū)0-100%充電時間167分鐘，30-80%充電時間83分鐘，在75%達到最大功率8.8kW。

在舒適性體驗方面，寒冷區(qū)續(xù)航測試全程空調(diào)溫度維持較好，溫度穩(wěn)步攀升，并保持在21℃及以上，且未出現(xiàn)溫控不穩(wěn)定，或車內(nèi)溫度過低的情況。在空調(diào)的標準測試中，五菱星光S經(jīng)過2小時戶外靜止，打開空調(diào)，開啟最高溫度、最大風(fēng)量，20分鐘后升溫至 20.7 ℃，增長36.5℃。

低溫區(qū)續(xù)航部分，氣溫為5℃到15℃，由保定行駛至天津，測試經(jīng)過50%的高速工況以及50%的低速工況，最終五菱星光S達成的低溫區(qū)純電續(xù)航為129.6km，續(xù)航達成率144%。

純電續(xù)航測試結(jié)束后，將其油箱加滿，繼續(xù)進行饋電油耗測試，經(jīng)過50%的高速工況和50%的低速工況后，其一共行駛了105.6km，共加注92#燃油5.27L，其在低溫區(qū)（京津冀）能耗為14.47kWh/百公里。低溫區(qū)饋電油耗4.99L/100km。

饋電油耗測試結(jié)束后，我們對車輛進行充電，低溫區(qū)充電樁的額定功率同樣是120kW。最終其在低溫區(qū) 0-100%充電時間67分鐘，30-80%充電時間30分鐘，相比寒冷溫區(qū)少用時53分鐘，且充電功率很快高于21kW。

總結(jié)

最終，五菱星光S獲得節(jié)能、可靠、續(xù)航徽章。以上就是五菱星光S在此次測試中的表現(xiàn)，更多細節(jié)還請您關(guān)注汽車之家冬季測試視頻欄目。