[汽車之家 專業(yè)評(píng)測] 要放到幾年前，小型車市場中最耀眼的明星基本上都來自日系品牌，光是飛度和致炫的銷量基本就占據(jù)了這個(gè)細(xì)分市場的半壁江山，但如果大家現(xiàn)在再打開小型車近半年銷量榜就可以發(fā)現(xiàn)，前五名的車型均出自國產(chǎn)品牌，首當(dāng)其沖的海鷗更是在剛剛過去的9月售出了接近4.8萬輛，車系銷量中排名第二，僅比Model Y少賣幾百臺(tái)，這樣的銷售成績可以用恐怖來形容。
除了新能源大勢所趨以外，海鷗為何這款車型能有如此強(qiáng)勁的表現(xiàn)？它究竟有那些過人之處？我們?yōu)榱艘惶骄烤梗苯诱襾砹撕ｚt的最低配車型以及頂配車型的商品車，本篇文章的主角是最低配305km 活力版，頂配版本405km 飛翔版也會(huì)同期測試，相關(guān)的成績以及內(nèi)容我的同事也制作了一篇文章，想看的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里。
續(xù)航達(dá)成率104.8%
作為一款新能源車型，大家肯定最關(guān)心的就是它的續(xù)航表現(xiàn)，我們實(shí)測的海鷗CLTC純電續(xù)航里程為305km，官方標(biāo)稱電量容量為30.08kWh，品牌依舊是自家的弗迪，電池類型是磷酸鐵鋰，和2024款相比沒有變化。
老規(guī)矩，測試前我們把電量充滿，行駛模式ECO，動(dòng)能回收較大，空調(diào)因?yàn)闆]有自動(dòng)模式以及溫度顯示，所以我們將溫度調(diào)至中間擋位，風(fēng)量2擋，AC打開，隨后我們便開始了測試。在經(jīng)歷了擁堵、城市道路、高速路等等路況后，車輛在4%顯示續(xù)航里程為0km，然后我們便停止了測試，最終我們測得該車純電行駛里程為319.6km，全程平均車速為30km/h，純電續(xù)航達(dá)成率為104.8%。續(xù)航測試結(jié)束后，我們使用額定功率為60千瓦充電樁給車輛進(jìn)行充電，電池從4%充至100%共計(jì)用時(shí)115分鐘。
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海鷗高低配續(xù)航充電對(duì)比 |
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車型 |
305km 活力版 |
405km 飛翔版 |
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實(shí)測續(xù)航里程 |
319.6公里 |
372.9公里 |
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續(xù)航達(dá)成率 |
104.8% |
92.1% |
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全程平均電耗 |
9.26kWh/100km |
10.58kWh/100km |
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30-80%充電用時(shí)（國網(wǎng)60kW） |
59分鐘 |
37分鐘 |
靜態(tài)情況
畢竟價(jià)格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實(shí)際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級(jí)為了LED光源。
畢竟價(jià)格在這兒擺著，最低配的海鷗車頭大燈的光源為鹵素，但好在配備有透鏡，實(shí)際夜晚的照射距離和鋪路面積還說得過去，高配車型則升級(jí)為了LED光源。
除此之外，新車的前排充電接口增加了一個(gè)Type-C接口，充電功率由之前的10W提升至60W，但像中高配車型上的無線充電板依舊沒有搭載。其次，中控屏內(nèi)部增加了高德地圖，再加上旋轉(zhuǎn)功能，這樣一來和高配車型上的屏幕在功能上就完全一致了。
動(dòng)態(tài)感受
2025款的海鷗全系依舊搭載一臺(tái)最大功率55kW，最大扭矩135牛·米的前置單電機(jī)，這套動(dòng)力總成在實(shí)際開起來的感受只能說是城市中夠用，高速中在超車并線動(dòng)作時(shí)顯得有點(diǎn)力不從心。
在日常行駛時(shí)海鷗比較靈活，轉(zhuǎn)向手感柔和，中間虛位不大，再配合上嬌小的車身你會(huì)感覺這臺(tái)車開起來很有活力且輕松，非常適合在城市中穿梭。總的來說，它是一臺(tái)很適合在城市中通勤的小車，小巧的身材開起來非常輕松，停車方便也是它的優(yōu)勢之一，但較弱的動(dòng)力在急加速時(shí)確實(shí)讓人有些著急，偏軟的懸架也讓這臺(tái)車在通過匝道時(shí)需要將車速提前降低。
