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[汽車之家 專業(yè)評測] 測完城市領航輔助之后，很多觀眾朋友反饋說，這功能看著酷炫，但是用著受罪，可以嘗鮮，但不夠實用。既然城市不夠實用，那就安排更實用的測試，高速NOA測試走起。

為什么這么繞？因為只有匝道多、路況復雜、場景豐富，智駕的優(yōu)勢和問題才暴露得更徹底。這次我們依然會按照：輔助能力、可信賴度、交互友好度、場景應對、安全策略這五大方面，由表及里地分析他們的表現(xiàn)。

三輛車統(tǒng)一按照“全自動、高效率、最安全、不超速”的測試指導精神進行設置，我們的測試員也做好了心理建設，只在千鈞一發(fā)的時刻再動手介入。

ADS 2.0、DiPilot300、IM OS 3.0，三套系統(tǒng)的高速領航輔助比拼，馬上開始。

【整體指標】

從早9點到凌晨1點，整整16個小時的鏖戰(zhàn)，經(jīng)歷了白天、黑夜、降雨、施工、大車、遺撒等等工況，還有各種彎彎繞繞的大曲率匝道。

這次的高速領航輔助體驗，全程有不少看點，開不了的路段基本沒有，接管的次數(shù)也明顯少了。

三輛車細節(jié)的差異，我們結合幾個典型場景來逐個分析。