[汽車之家 專業(yè)評測] 在上一篇文章里，我們已經(jīng)向大家詳解講解了路口電摩左轉(zhuǎn)搶行的場景。這篇文章我們繼續(xù)之前的話題。本次的核心是模擬對向車入侵逆行。這也是道路交通安全里面的高發(fā)事件。不少抱有僥幸心理的司機(jī)經(jīng)常會(huì)通過逆行的方式去“節(jié)省”時(shí)間，但這僥幸的背后可能是殘酷的催命符。
這次的實(shí)測季我們也在現(xiàn)場模擬還原了此場景。 測試車會(huì)與逆行車在同車道內(nèi)相向行駛，以此看測試車的主動(dòng)安全功能是否能奏效。其中每臺車會(huì)進(jìn)行60km/h和80km/h兩個(gè)速度的進(jìn)階測試，如果通過了60km/h測試，就會(huì)進(jìn)行更高的80km/h測試。并且分別會(huì)在自適應(yīng)巡航（ACC）和AEB狀態(tài)下進(jìn)行。
·測試車有哪些？測試條件如何？
本次測試的車型依然是問界M9、小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))、極氪007、蔚來ET5、特斯拉Model 3以及小鵬P7。
總的來說，所有的測試選項(xiàng)都以中間檔為基礎(chǔ)。而測試速度的統(tǒng)一方面，每臺車測試時(shí)都會(huì)安裝VBOX，以此保證每臺車的測試速度保持在一個(gè)相對的統(tǒng)一范圍。
| 對向車入侵逆行 | ||||||
| 測試車速/工況 | 小米SU7 | 極氪007 | 蔚來ET5 | 小鵬P7i | 問界M9 | 特斯拉Model 3 |
| ACC/60km/h | 未通過 | 未通過 | 通過 | 未通過 | 通過 | 通過 |
| ACC/80km/h | - | - | 通過 | - | 通過 | 通過 |
| AEB/60km/h | 未通過 | 未通過 | 未通過 | 未通過 | 未通過 | 通過 |
| AEB/80km/h | - | - | - | - | - | 通過 |
·特斯拉一馬當(dāng)先！
這次的六臺車，只有特斯拉采用了純視覺感知的技術(shù)路線，因此我們先來看看特斯拉的測試表現(xiàn)。
如果關(guān)閉ACC，只依靠主動(dòng)安全的底線AEB時(shí)，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？特斯拉在此模式下再次展現(xiàn)出先行者在智駕方面的實(shí)力。60km/h和80km/h的測試中，都能準(zhǔn)確識別前車，不過AEB功能下，系統(tǒng)變得更為干凈利索，基本都采用了一腳剎車的制動(dòng)模式，最終特斯拉Model 3在AEB模式下，也都避免了碰撞，對向車入侵車道場景中，特斯拉Model 3獲得了完勝。
·問界M9的AEB功能表現(xiàn)拉胯？
有華為加持的問界M9，在我們上一個(gè)場景的測試中表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。但在此場景中，成績顯然不如預(yù)期。這里的不足主要體現(xiàn)在AEB方面。
·其實(shí)車型表現(xiàn)如何？
除了問界和特斯拉，剩下的4臺車中，表現(xiàn)最好的當(dāng)屬蔚來ET5。在開啟ACC的狀態(tài)下，ET5能夠輕松的應(yīng)對60km/h和80km/h的入侵對向車，系統(tǒng)能較早預(yù)警并及時(shí)穩(wěn)定的剎車，以此避免碰撞。
小米SU7、小鵬P7i以及極氪007則是此場景表現(xiàn)最差的三臺車。其中小米SU7在ACC狀態(tài)下，60km/h可以識別前方的逆行車，但剎車晚，且制動(dòng)力不夠；至于AEB同樣如此，制動(dòng)介入很晚，最終這兩種狀態(tài)都會(huì)發(fā)生碰撞。
寫在最后：
總的來說，對向車入侵場景對于新階段的AEB功能來說還是有很多挑戰(zhàn)的，大部分車輛在AEB狀態(tài)下都不能很好的對逆向車進(jìn)行判斷，這是中國品牌在AEB方面需要繼續(xù)努力的方向。對于ACC功能，對向車入侵場景顯然表現(xiàn)的會(huì)更出色，尤其問界M9還展現(xiàn)了自動(dòng)避讓的能力，極大地提高了車輛在高速時(shí)遇到障礙車的安全性。特斯拉在整個(gè)測試中的表現(xiàn)則是最為亮眼的，視覺感知配合軟件算法展現(xiàn)出美國人強(qiáng)大的科技實(shí)力。中國品牌雖然是智能化的先行者，但不可以掉以輕心，只有不斷提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性、準(zhǔn)確度才能讓中國品牌的智能化成為真正的產(chǎn)品標(biāo)簽。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）