[汽車之家 海外試駕] 就在2023年達喀爾拉力賽落下帷幕，大家都準備歡度春節的時候，我們來到了摩洛哥，來到這個多次被納入達喀爾拉力賽路線的國家，在荒無人煙的戈壁以及沙漠，狠狠地體驗的了一把全新的保時捷911(參數|詢價) Dakar車型。
大家請注意，我這里說的“狠狠地”并非夸張，而是真實描述了我們這趟試駕的過程。其激烈程度和真實跑了趟小拉力賽并無區別，整個過程無論是對車還是人的考驗，都相當嚴峻。
在之前的靜態體驗《實拍體驗保時捷全新911 Dakar》中，我們已經詳細介紹過911 Dakar這臺車的外觀內飾了，細節介紹具體可以參詳這篇文章，在這里僅做一般介紹。
可能大家沒留意，迄今為止，除去特殊車型，保時捷992這一代的Carrera車系已經有超過15種車型變種了，但它們都有一個共同的外觀特點：低調。無論是入門級別的Carrera還是在國內沒上市的Carrera GTS，乃至于最頂級的992 Turbo S，對于大多數民眾來說，他們也僅僅知道，這就是一臺911，細分型號都得看車尾上的型號標識。
● 完全不一樣的911
但911 Darkar則很不一樣，在公開道路上，很遠你就能看到它的獨特身影。我們這臺編號959的試駕車還選裝了十分惹人注目的拉力設計組件。其藍白雙色涂裝配以紅金色的拉花更是讓回頭率繼續提升一個量級。
這次到場的除了我這臺特殊涂裝的試駕車外，還有三臺紀念款涂裝的Dakar，它們分別是用于紀念1971年、1974年、1978年在東非拉力賽中的911 ST、911 Carrera 2.7 RS以及911 SC 3.0，這三臺車的涂裝也非常好看，各有風格。
不過即便是沒有特殊涂裝的Dakar，其外觀依然散發著一股野性的氣息。因為其車頭部分就和Carrera車系非常不同。其改動并非像其他版本車型的微調，而是根據實際需要進行了真正的功能性加強。
除去紅色的固定式拖車鉤，最搶眼的改變莫過于這個不銹鋼材質的前下護板。之前在靜態體驗感覺這個下護板更多只是作為外觀調性渲染的一部分。但經過這次試駕下來，這個下護板的作用還是很明顯的。它和其他992車型的下護板或者下擾流板不同，這個護板的是一個向上走的造型，讓Dakar的接近角居然來到了16.1°，這個數字已經達到了一般緊湊型SUV的水平。
另外在沙漠中及戈壁中行駛，讓你并不用擔心在遇到障礙時會損壞保險杠，因為這個向上走的造型，會讓沙丘和掩飾在其下方的硬物“滑”過，并不會損壞保險杠本體。
另一個顯著的不同就是兩邊增大了許多的散熱器，黑色塑料材質的主框架配上不銹鋼的護網顯得相當粗獷。不過其變大也是有原因的：由于去除了其基礎車型——Carrera 4 GTS上的中央冷卻液散熱器，為了應對可能存在的高負荷惡劣工況，保時捷在其兩邊使用了來自992 Turbo的，帶650瓦特高功率風扇的冷卻散熱模組，并同時去除了相對冗余的主動式空氣格柵，讓散熱能力得到盡可能的提升。與此同時還增加不銹鋼防石擊網，防止飛石損壞龐大的散熱器。
那為什么要去除中央散熱模組呢？在場的研發工程師告訴我，這主要是有兩個原因，一是為了給下護板造型提供空間，創造更好的越野性能，二是結合來自GT3的碳纖維前機艙蓋，讓車輛在高速行駛的時候讓前軸有足夠的穩定性。是的沒錯，前機艙蓋是1:1從992 GT3車型上拿過來的，只是機艙蓋上的兩個出氣口并不是為了給散熱模組散熱，而是為了降低車頭前方高壓氣團區域大小，減小前軸的舉升力。
車尾方面也有著和車頭近乎相同的變化，拖車鉤同樣為外置式，也有大面積不銹鋼材質的下護板包圍著。護板中間開孔區域為額外的中冷器散熱出口。雖然后置的發動機占據了一些后懸的長度，但Dakar依然提供了18°的離去角，對于跑車實屬不易。
還有一個小細節可能一些細心的讀者已經發現了，那就是車頭和車尾的倒車雷達都很細心的做了防污的凹陷處理，這在其他的保時捷乃至于卡宴上都是沒有的設計。在經歷我們一整天的高強度野外駕駛后，超聲波雷達區域依然能保持整潔，并沒有被塵土所覆蓋，功能也一切正常。
同樣要靠考慮防塵土的還有發動機的進氣/冷卻系統。首先保時捷在Dakar上采用了固定式尾翼的設計。從設計上看，尾翼造型別樹一幟，但其實這個尾翼在滿足空氣動力學要求的同時，還“悄悄”給發動機導入更多的空氣。
再往里看就會發現，與普通992車型那相對較為隱蔽的進氣不同，Dakar的發動機進氣/中冷散熱入口是一個敞開式的凹陷，尾翼的內凹造型會把更多的空氣往里面吸入，來滿足高負荷下的散熱需求。
其次在車體兩側的空氣濾芯盒內，保時捷也優化了設計：一來是采用固定加強筋以保證空氣濾芯在劇烈顛簸下依然能在正確的位置完成過濾工作，二來濾芯也換用了微粒捕捉能力更強的材質且加大面積，確保無論何時發動機吸入的空氣都是足夠清潔的。