[汽車之家 原創試駕] 近兩年造車新勢力的產品熱度很高，借助增程式電動等驅動形式，很好的規避了技術上的短板，憑借對國內汽車家庭用戶痛點的解決，獲得了不錯的銷量。如今，傳統造車企業也在HEV、PHEV等領域開始發力，今天要聊的便是這樣一款產品——吉利星越L 雷神Hi·P(參數|詢價)。
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日前，官方將星越L 雷神Hi·P命名為星越L增程電動版，但為了便于網友們理解，本文中我們仍然稱其為星越L 雷神Hi·P。11月7日，星越L 雷神Hi·P已經發布了價格，為25.37萬元。有意思的是，廠商給到的官方車型命名為1.5T DHT增程電動旗艦版。通過命名不難看出，廠商希望用戶能立刻Get到這臺車的動力形式，降低學習成本，但實際上這臺車并不是增程，而是插電混動，從技術角度來說，比串聯形式的增程更好。
先來看看動力參數，這臺車使用的1.5T三缸發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩225N·m，電機總功率107kW（146Ps），總扭矩338N·m。這臺代號DHE15的1.5T三缸發動機是專門為混動而生的，壓縮比達到了13:1，采用350Bar高壓燃油噴射系統。通過對進氣道、氣門及活塞的優化，提升混合氣流速，這樣的設計在高熱效率的發動機上比較常見，比如本田的L15B也有類似設計，目的是保證在高壓縮比下的燃燒質量和效率，再配合低壓廢氣再循環技術、渦輪增壓的優化等等，讓這臺發動機的熱效率達到了夸張的43.32%，目前屬于領先水準。
另一大亮點非3擋DHT Pro的變速電驅機構莫屬，結構與以前常見的4AT變速箱有些相似，通過兩套行星齒輪組以及相應的控制器來改變齒比。同時，它將雙離合器及行星齒輪組分別集成在P1和P2電機的轉子中，所以在尺寸上是比較緊湊的，軸向長度為354mm，重量120kg。
說到這可能有人問了，三個擋位能給用戶帶來什么呢？很簡單，性能和效率的提升。在增程和純電模式下，支持兩個擋位選擇，在并聯模式下，也就是發動機直驅的情況下，是支持三個擋位選擇的。所以，當時速超過20km/h之后，就可以進入發動機并聯模式了。說人話，就是讓發動機有了更多選擇，能更多地維持在舒適區，也就能應對更豐富的使用場景了。
性能方面，有了1擋、2擋的大齒比，起步加速肯定會更快（相對的），而巡航時的再加速能力也會相應提升。不僅如此，整臺車的極速也會更高，從廠商給到的參數來看，星越L Hi·P的最高極速超過了200km/h，相比單擋DHT的一些車型來說有優勢的。
聊完了技術層面的東西咱們說說感受啊，這臺車有三種駕駛模式，命名非常直接，純電模式、增程模式和電混模式，你可以把它理解為純電、串聯和串并聯模式。
續航方面，官方給出了一些數據：在WLTC標準下，純電續航里程為207.5km，增程模式1250km，混動模式1300km。另外，我們也體驗了它的充電表現，它支持快充和慢充，41.2kWh的電池，最大充電功率為85kW。我們在公共充電樁上測得30%-80%的充電時間為26分鐘左右，充電功率最高時超過60kW，電量接近80%時，穩定在30kW以上。另外，這臺車還支持3.3kW的外防電功能，露營時能派上用場了。
駕駛感受上我認為星越L Hi·P做的仍然很好，轉向手感、NVH的控制都非常出色，而且底盤的濾振性很好，坐著很舒適。星越L在我們《超級測試》的大橫評中也是拿到了非常優秀的成績，這臺Hi·P版本增加了電池，重量更大，但日常駕駛并沒有太大感覺，激烈駕駛時或許才能體現出差異。
