[汽車之家專業(yè)評測]最近，速度線又拿到了一臺非常好玩的車，2022款福克斯ST Line版車型，而這一次，我們依然會對它進(jìn)行全面的改裝升級，并對它進(jìn)行詳細(xì)的測試以及對比環(huán)節(jié)。今天我們會跟大家分享它的拆解過程，不過，在開始之前我們還是先來回顧一下，這臺新車的原廠狀態(tài)以及駕駛感受，這也是整個升級過程記錄的第一篇文章，后續(xù)還會有更多精彩內(nèi)容。
◇動力系統(tǒng)
動力部分，1.5升4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩243?！っ?1750-4500rpm。傳動部分，匹配6速自動變速箱。官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒。
◇行駛感受
動力系統(tǒng)的整體表現(xiàn)依舊出色，1.5T發(fā)動機(jī)在初段動力爆發(fā)感方面，具備不錯的表現(xiàn)，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力響應(yīng)比較積極，油門動態(tài)響應(yīng)也很直接，主觀駕駛感受來說，絕對算是偏向運(yùn)動設(shè)定的一類。
從動力參數(shù)來看，基本上達(dá)到了同級優(yōu)秀的水準(zhǔn)，在這樣一臺緊湊型掀背車上面，能夠提供非常輕快的駕駛感受，可以說很好的傳承了福克斯(參數(shù)|詢價)家族運(yùn)動基因。
當(dāng)然，這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出特性依然很均衡，最大扭矩區(qū)間出現(xiàn)在1750-4500rpm，面對日常城市道路行駛，可以提供全天候的優(yōu)異低速響應(yīng)，絕對不會有初段加速遲滯的問題出現(xiàn)。關(guān)于中后段輸出表現(xiàn)，同樣令人滿意，發(fā)動機(jī)最大功率出現(xiàn)在6000rpm，盡可能靠后的設(shè)定，使得動力在中后段的輸出，具備更好的持續(xù)性。
6AT變速箱，整體表現(xiàn)依舊出色，普通模式下就具備非常積極的邏輯表現(xiàn)，稍微加重油門深度，變速箱就會立刻降擋，換取更為直接的加速感受。此前8AT變速箱，降擋偏慢的問題在這里也不復(fù)存在了，使其在全力駕駛情況下，具備更好的降擋節(jié)奏。而且撥片的介入速度也比較迅速，在駕駛體驗(yàn)方面依然是上乘體驗(yàn)。
運(yùn)動模式下，變速箱邏輯會更加激進(jìn)，盡可能將轉(zhuǎn)速維持在中高區(qū)域，此時油門響應(yīng)以及變速箱的升降動作會更加激進(jìn)，可以給駕駛員提供較為全面的運(yùn)動駕駛感受。
底盤設(shè)定，依然具備全面的運(yùn)動基因，標(biāo)準(zhǔn)配備前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架。SLA長短臂刀鋒后懸架，帶有獨(dú)立副車架，而且前后下控制臂進(jìn)行了輕量化升級，這樣的設(shè)定使得車輛的整體平衡表現(xiàn)，到達(dá)了更高的水準(zhǔn)。
就實(shí)際體驗(yàn)來說，面對日常道路的行駛感受做到了非常好的平衡。對于路面細(xì)碎顛簸的處理還算徹底，路面信息的反饋比較豐富，保留了清晰的路感反饋。對于較大顛簸，懸架系統(tǒng)可以提供充滿韌性的動態(tài)反饋，但整體設(shè)定屬于偏硬的一類。
懸架的橫向支撐性表現(xiàn)依舊出色，對于抑制車身橫向側(cè)傾量的表現(xiàn)非常到位，日常駕駛情況下，面對山路或者角度較大的彎角，底盤可以提供充足的支撐性，在豐富的路面信息反饋情況下，給予駕駛員較為運(yùn)動的駕駛感受。
在極限測試以及賽道駕駛情況下，除了前面提到的出色支撐性表現(xiàn)之外，后懸架在極限駕駛情況下的動態(tài)反饋也運(yùn)動至極，后輪在入彎時會有一定滑動出現(xiàn)，能夠配合車頭的入彎動作。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，初段指向速度以及精準(zhǔn)度非常出色。日常駕駛情況下，轉(zhuǎn)向阻尼的表現(xiàn)比較適中，能夠適應(yīng)大部分使用群體，而車頭轉(zhuǎn)向動作的凌厲程度讓人印象深刻，中央虛位被控制在較小的范圍內(nèi)，駕駛溝通感絕對令人滿意。
在激進(jìn)駕駛情況下，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于前橋路面信息的反饋非常積極，駕駛員想要獲得的指向動作都可以得到積極的響應(yīng)，而且整體轉(zhuǎn)向手感非常真實(shí)，這也是運(yùn)動車型最應(yīng)該有的表現(xiàn)。