[汽車之家原創試駕]如果您一直關注家用MPV，或者是因為收看了艾力紳(參數|詢價)靜態部分的文章，而對它產生了濃厚的興趣，那不妨再來看看今天我們對它動態部分的介紹。
動態部分：
本田iMMD系統的精妙之處在于即便是混動模式，發動機和電機同時介入，實際與驅動軸相結合的也只有電機一種驅動力，這很好的避免了兩種動力同時驅動時輪速差的匹配問題。也就是說，中低速行駛即便需要急加速，發動機與驅動齒輪之間的離合器都不會有結合的情況，此時動力系統的工作狀態更像是增程式電動車。
別管它是哪種混動結構或是哪種驅動方式，對于常人來說，它開起來的感覺確實跟開一臺電動汽車很接近。油門跟動力的聯系很直接，只要腳下力度把控不過于粗糙，它的動力輸出就能夠做到溪流那樣既可柔順亦可湍急。
大功率的驅動電機擁有著315牛·米的強勁扭矩，無論是靜止起步還是日常市區代步，拖動自重接近2000kg的車身都剛剛好，不嬌柔不造作。而高速巡航時，2.0L自然吸氣發動機搭配更加適合高速巡航的齒比，也能在保證巡航有足夠的驅動力的同時將燃油經濟性控制在比較合理的程度。這其中最關鍵的電機與發動機輸出銜接的問題被處理得天衣無縫，很難被察覺。
說這款車開起來像電動車的另外一個地方就是它的動能回收功能，雖然它的動能回收所帶來的制動效果沒有特斯拉那么明顯，但是只要對路況預判比較準，仍然可以像電動車那樣僅靠單踏板行駛。而且如果駕駛者不適應這種駕駛方式，還可以將動能回收擋位調低，就能恢復到正常燃油車駕駛的狀態。
艾力紳秉承了本田一貫出色的駕駛艙視野，大傾角的風擋設計在8代思域等本田車型上都能看到。另外，駕駛艙坐姿相對其他MPV來說也更加低矮，再加上出色的人機工程學，確實能給駕駛者一種在駕駛普通轎車的感覺。
車內隔音其實是明顯有進步的，風噪、機艙隔音都完全能夠讓人接受。唯獨優科豪馬的這套主打靜音節能的輪胎依舊是成為影響路噪表現的元兇，再加上它向來抓地力表現一般，因此，有條件的車主，建議購買完這款車之后，第一時間將標配輪胎換掉。
加速測試：動力夠用
從加速時間能夠看出，0-60km/h的加速區間完全由電機來驅動，因此時間較快。后程會由電機驅動切換成發動機驅動，而單減速齒輪齒比偏高速巡航的，因此加速力的上升全靠轉速的攀升來帶動，加速時間自然不占優勢。
剎車測試：中規中矩
艾力紳的剎車踏板行程偏長，腳感要略好于豐田混動的車型。連續剎車時，剎車系統并沒有發生明顯的熱衰，但是第6次測試后，剎車片冒起濃煙，為了保證測試的安全性，我們不得不對其先進行散熱之后再繼續測試。最終39.98m剎車對于家用MPV來說尚可，抓地力一般的輪胎是影響剎車成績的主因之一。
麋鹿測試：通過成績超出我們預期
艾力紳在麋鹿測試中最讓人驚喜的是一輛MPV有著轎車般的動態響應，從A區進入B區時，車頭的響應速度很快，雖然從方向盤上獲得的回饋信息比較有限，但只要保持轉向角度，車輛保持著非常高的服從性，盡可能維持住現有的運動軌跡，能留給駕駛者一定的漸進感，方便判斷車輛接下來的運動軌跡。
而當車輛進入B區后，隨著車尾的滑動，電子輔助系統開始介入，并且工作強度隨著車輪滑動的幅度而變化，在即將駛出B區時，輔助系統達到最大的制動力，對車輛行駛軌跡的修正有一定幫助，但由于最大介入強度較晚，對車速的控制不好，進入C區時需要更大幅度和更快速的轉向動作才能完成，最終艾力紳的麋鹿測試成績為74.5km/h。
總結：
雖然這代艾力紳已經走過了9個春夏秋冬，但時至今日，經歷了2次重大改款之后，在這位老將的身上依舊散發著耀眼的光芒，它仍是一款產品力表現全面，在動力和空間表現方面有著突出亮點的標桿級車型。雖然它無法撼動GL8在商務市場統治的地位，但就家用MPV市場而言，它依舊有著十足的吸引力。現在最大的問題在于價格，這也是一直影響它銷量的主因，是維持原先的價格區間？還是隨配置提升而水漲船高？這些需要等到最終上市才能揭曉。（文/圖/攝 汽車之家 于碩 視頻 張鵬 曹明偉 視頻后期 趙晉 麋鹿測試 梁奇）
