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[汽車之家專業(yè)評(píng)測(cè)] 這已不再是那個(gè)可以單打獨(dú)斗的時(shí)代，所以大家都在戰(zhàn)斗路上苦苦找尋最佳拍檔。是的，要遇上一個(gè)最佳拍檔很難，不過有些角色一出場(chǎng)就能鎖定最佳拍檔，豐田C-HR(參數(shù)|詢價(jià))感覺注定就是要和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)組CP。就像演電視劇一樣，盡管一開始它們沒機(jī)會(huì)搭檔，但現(xiàn)在這臺(tái)C-HR混動(dòng)總算來了，馬上給我原地鎖死。

廣汽豐田的新款C-HR在5月底正式上市，全系共推出6款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為14.18-19.08萬元。簡單一看，新車的價(jià)格和車型陣容好像都沒什么變化，這會(huì)是一次沒什么看點(diǎn)的改款嗎？開頭就已經(jīng)給大家劇透了，仔細(xì)看看每一款車型的命名，2.0L混動(dòng)系統(tǒng)終于和C-HR匯合了，這次改款還不值得興奮嗎？

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從車型價(jià)格就能看出，C-HR的混動(dòng)車型定位要高一些，它比同配置的燃油版車型要貴1.8萬。不過，高定位也一定等于高不可攀，就拿我們今天這臺(tái)頂配車型來說，它的價(jià)格也就比老款的頂配高了1萬元，但卻升級(jí)了一個(gè)更有殺傷力的動(dòng)力配置。

還是覺得貴嗎？或者這臺(tái)C-HR，如果它搭配的是大家更常見的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，那么價(jià)格上肯定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，沒準(zhǔn)還能和2.0L燃油車型看齊。不過看看C-HR的“人設(shè)”，作為一臺(tái)主打個(gè)性的精品小車，緊貼潮流才是第一位的，那自然要武裝上更新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，這才是行云流水的搭檔。而且這套混動(dòng)系統(tǒng)，國內(nèi)市場(chǎng)之前也就只有雷克薩斯UX在用，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)開始國產(chǎn)了，廠家很積極地就推出C-HR混動(dòng)這張王牌，這么一想是不是又覺得它厚道起來了呢。

這是一臺(tái)會(huì)讓你發(fā)出“我還年輕”感嘆的SUV。別扯了，這不就是一臺(tái)小型SUV嗎。對(duì)，這就是一臺(tái)小型SUV，但它卻很有個(gè)性，絕不盲跟主流，相信大部分人第一眼看到這小巧精致但奶兇奶兇的形象都能感受到它的與眾不同。這個(gè)外觀確實(shí)足夠有殺傷力了，所以新款C-HR在外觀方面沒有什么大的變化，也就是前臉有一點(diǎn)細(xì)節(jié)調(diào)整，重頭戲還是在新增的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)上。

要帶來新鮮感其實(shí)不難，玩幾個(gè)新鮮顏色就是了，對(duì)于C-HR來說那就更簡單了，本來老款的車身顏色已經(jīng)玩得很溜。來到新款，廠家肯定會(huì)推出新顏色，例如旋風(fēng)黃（文章開頭視頻那一臺(tái)）和我們測(cè)試車上的歐泊銀，算上各種拼色和不拼色的組合，你總共有11種車身顏色可以選，不過要是能再來個(gè)雙擎專屬配色那就更棒了。

全系標(biāo)配17英寸輪圈，不過輪圈的樣式就有兩種，高配車型，也就是我們這臺(tái)測(cè)試車配置的輪圈設(shè)計(jì)會(huì)更動(dòng)感一些，造型更復(fù)雜。試駕的這臺(tái)頂配用上了米其林的PRIMACY 4（浩悅四代）輪胎，這款輪胎在安全和靜音方面下了不少功夫，定位算比較高的。

內(nèi)飾還是大家熟悉的樣子，還是直接跳到靜態(tài)部分的打分總結(jié)吧，C-HR在這里很難拿高分，原因就是空間表現(xiàn)不好，它的后排乘坐感受和后備廂……你懂的，要是忘了的話可以回顧一下我們之前的體驗(yàn)（傳送門）。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動(dòng)力：淡定底氣足

看清楚了，這可不是那套裝備在雷凌等豐田主力車型上的1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，C-HR上面的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)是個(gè)稀罕貨，之前想要體驗(yàn)它，那可要找到去雷克薩斯那里了，雷克薩斯UX就裝備了這套動(dòng)力系統(tǒng)，整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的。該混動(dòng)系統(tǒng)綜合輸出功率高達(dá)183馬力（比燃油版提升7.1%），其中2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是146馬力（6000rpm），最大扭矩是188牛·米（4400-5200rpm），與之匹配的電動(dòng)機(jī)可輸出109馬力與202牛·米。

來看發(fā)動(dòng)機(jī)，這是針對(duì)TNGA架構(gòu)的Dynamic Force系列全新2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，并且?guī)в蠽VT-iE、新D-4S雙噴射系統(tǒng)、缸徑?jīng)_程比1:1.2的設(shè)定、41°的進(jìn)排氣閥門的夾角等技術(shù)，熱效率比汽油版的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高出1%，達(dá)到了41%。所以別看數(shù)據(jù)規(guī)格上它和1.8L混動(dòng)系統(tǒng)差不多，但明顯的，新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)有著更先進(jìn)的技術(shù)。