[汽車之家 原創試駕] 從品牌的角度來說，皇冠之于豐田的定義和雷克薩斯還不太一樣，它最初是作為一個高端且富有傳承的車系存在，一直以來皇冠都是豐田旗下的璀璨明珠。如今在國內，皇冠正式脫胎成為一個子品牌，在一汽豐田旗下主打中高端車系。這其中首款產品便是定位于七座中型SUV的皇冠陸放(參數|詢價)。今天我們將帶大家進行這款車的場地試駕體驗。
既然是試駕，我們就開門見山，從車輛的動態部分聊起。事先聲明，本次試駕的車輛均非最終量產版，并且試駕條件僅限于封閉場地，未來有機會我們拿到量產版車型會重新進行全面的性能測試。
皇冠陸放全系搭載一套2.5L混合動力系統，聽起來帶動這么一臺整備質量超過2噸的車似乎有些力不從心，但實際上豐田針對這套系統做了全面的優化。這套動力系統與全新漢蘭達上面的一致，從參數上看，它比起RAV4和威蘭達上面那臺2.5L發動機最大功率增加了14馬力，前電機最大功率從88千瓦增加至134千瓦，這樣帶來的結果就是系統綜合功率達到了183千瓦，也就是249馬力。說到這相信大家對于車輛動力的顧慮應該會有所緩解。
| 兩款豐田混合動力車型參數對比 | ||
| 類目 | 皇冠陸放 2.5HEV 四驅版 | RAV4榮放 雙擎 2.5L 四驅版 |
| 發動機最大功率 | 192馬力 | 178馬力 |
| 發動機最大扭矩 | 238牛·米 | 221牛·米 |
| 前電機最大功率 | 134千瓦 | 88千瓦 |
| 后電機最大功率 | 40千瓦 | 40千瓦 |
| 系統綜合功率 | 249馬力（183千瓦） | 220馬力（163千瓦） |
駕駛體驗
功率上的提升對于車輛的動力性改善肯定是有所幫助，不過面對如此重量的車身，在發動機中后段的爆發能力還是與同級別采用2.0T的競爭對手存在一定差距。當然在80km/h以內，由電機帶來的直接響應的確會讓駕駛愉悅感提升不少。它的油門靈敏程度恰到好處，可以用輕快來形容。
在動力輸出的感受上，它與現今大多數豐田混合動力車保持了高度一致。油門比例感極強并且十分線性，用一個比較形象的比喻就是我們可以把油門分成若干個小段，每一段行程踩踏下去都能及時給到合適的回饋。另外對于較大動力請求時發動機與電機配合也可謂絲般順滑，快速且順暢地將動力傳遞到車輪上。從駕駛的平順性、細膩程度上基本挑不出毛病。
按照我們傳統認知，混合動力系統除了會帶來良好的經濟性外，還會對車輛的駕駛感受和行駛品質有一定優化。所以接下來我們聊一下車輛的靜謐性。
皇冠陸放擁有一個功率相對較大的電機，這可以支持它在低速時有更多場景下用到純電行駛，自然可以優化中低速下的靜音表現。而在發動機介入時，從車內感受到的振動和聲音也要比下游的豐田車系明顯更好。
關于這套混動系統最后要聊的就是剎車腳感，長久以來豐田混合動力車的剎車腳感都會讓人覺得不太自然，這種現象在皇冠陸放上面基本得到了解決。首先剎車踏板力度與制動力輸出匹配得非常好，輕踩下去能給人足夠的信心，也不至于點頭，另外隨著速度改變，穩定踏板時的制動力也稱得上平穩與自然，駕駛員不會明顯感受到動能回收與機械制動之間的過渡。
對于一臺三排座的中型SUV而言，并不會有人在意它激烈駕駛時的表現，但其實激烈駕駛時更能反映出一臺車是否易于駕馭。 從這個角度來講皇冠陸放的表現是超過我的預期的，它的車頭指向性精準且響應靈活，方向盤轉角對應的車頭方向與駕駛員預期基本一致。操控談不上多犀利，但絕對算得上好開、聽話。
皇冠陸放的底盤表現算是繼承了TNGA架構下的一貫優良傳統，整體的厚重感比起過去一個時代有了本質提升，并且在經過顛簸時化解得更加干脆。從主觀角度來講談不上特別柔軟，不過能將需要屏蔽掉的細碎振動隔絕在車外，這對于一臺家用SUV來說就是一副好底盤。另外這樣的調校還能使車身面對較大g值變化時更加從容和安穩，算是在支撐與濾振舒適性上取得了較高的平衡。
