[汽車之家 專業評測] 現代庫斯途、起亞嘉華、豐田賽那…在不久的將來，這幾個家伙都會在國內登陸，家用MPV市場迎來空前盛世，這個細分市場上的老牌勁旅將接受全新造訪者的挑戰。今天的主角并沒有響亮的江湖名號，但從它犀利的眼神中我看到了野心，它的名字有點陌生——北京現代庫斯途(參數|詢價)。
現代庫斯途（下文簡稱：庫斯途）是一臺中大型MPV，主打家用車市場，將在年內上市。我們此次的試駕車是試裝車，在配置和調校上可能與量產版有所不同，在此說明。
庫斯途在汽車之家中大型MPV中熱度排名比較靠前，最讓大家期待的一定是價格，目前廠商已經放出了預售價格：17.58萬-21.88萬元。您覺得這個預售價貴嗎？歡迎您在評論區與我們互動。另外，除了常規加速剎車測試外，我們此次還對庫斯途進行了滿載加速剎車測試，如果您對此感興趣，也可以提出寶貴建議，從而讓我們的測試更能貼近真實車主的用車環境。
● 低扭表現不錯 調校適合家用
對于一臺家用MPV來說，幾乎沒有什么比舒適性更重要了。因此，此次庫斯途的動態試駕體驗將圍繞舒適性展開。先來看看動力總成，庫斯途提供1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為170馬力和236馬力，最大扭矩分別為253牛·米和353牛·米，傳動系統均為8速手自一體變速箱，兩款發動機均可使用92號汽油。我們此次試駕的是2.0T車型，賬面參數不錯，8AT的加持也讓它更有賣相。
與一臺家用MPV相伴的絕大多數時間是平和的，你沒有理由也沒有必要去激烈駕駛。在這樣的狀態下，這套動力總成能給予很好的回饋，油門踏板的設定很漸進，絲毫沒有突兀感。發動機2500rpm以下便可滿足市區及高速工況的絕大多數動力請求，低扭表現良好。在全油門的狀態下，這臺發動機的渦輪遲滯有些明顯，出力呈現出一定的階梯效應，當動力全部釋放時，爆發力又并未達到預期，不過這并不是什么大問題。
變速箱的表現同樣可圈可點，換擋邏輯很好，升降擋速度中規中矩。這幾天開下來，我對它并沒有什么抱怨，只有很少的工況下（舉例：從行進中減速直至停止時，2擋降1擋會有偶發輕微頓挫）能感受到輕微頓挫，整體平順性良好。庫斯途的動力調校是很明顯的家用取向，在出力順暢度、平順性和絕對動力上都能令人滿意。
● 加速測試
在關閉ESC后，可通過憋轉速的方式起步。在轉速達到1700rpm左右時，順勢丟開剎車，讓渦輪起一點正壓，此時的加速成績最為理想，達到了9.44秒，這個成績放在同級別中屬于主流水準。
● 彩蛋：“七猛男”登場
當然，作為一臺家用MPV，滿員狀態是家常便飯。為此，我們給了庫斯途“尊享禮遇”，對它進行了“終極猛男滿載加速測試”。測試成員是以瘦雷為首的七位成年男性，我大致算了下，“七猛男”加在一起的重量在600kg左右，頓時對庫斯途產生憐憫之情，它承受了這個級別本不該承受的重量。最終，庫斯途在滿載的情況下跑出了12.99秒的0-100km/h加速成績，制動距離為49米。
在車輛滿員的情況下，0-60km/h這種常用速域的加速表現還是可以的，庫斯途上這臺2.0T發動機低扭表現很不錯，并不會覺得肉。當然，這與MPV的駕駛風格有很大關系，大部分人開MPV都要考慮乘客的感受，一般也不會激烈駕駛。相比之下，滿員與空載狀態下的剎車表現反而差別更明顯，由于慣性更大，在滿員時能感受到車身姿態的變化以及略顯單薄的制動力，全力剎車時也要將近50米才能完全剎停，如果放在社會道路上，這個距離勢必更長。
