[汽車之家 專業評測] 當一眾7座SUV把漢蘭達(參數|詢價)當成最重要競爭對手的時候，漢蘭達本身好像并不在乎其他選手的入場，漢蘭達在這一市場稱得上是叱咤風云，即便有眾多對手的相繼挑戰，但始終無法將其擊落神壇。此時我們會有一個疑問，到底什么車型出現才可以戰勝漢蘭達呢？
誰能擊敗漢蘭達？或許真的只有它自己才可以。老款車型從上市到即將退市換新，一直都在加價銷售，我相信有不少朋友此時已經想要破口大罵了，你可以說豐田有些不厚道，或者說是不作為，但你不能否認漢蘭達的人氣和熱度確實非常高。
●動力順滑/轉向質感提升
全新漢蘭達全系配備2.5L混合動力系統，發動機最大功率192馬力，最大扭矩237牛·米。四驅車型電動機最大總功率為174千瓦/391牛·米，兩驅車型為134千瓦/270牛·米，動力電池提供了8年或20萬公里質保服務。
如果您是個老豐田車主或者是豐田的粉絲，全新漢蘭達的表現相信不用我多描述，您心里都能有個底。踩下油門踏板以后，電動機的響應速度非常直接，而隨后發動機也會很快的介入，加速過程很順滑，一切都盡在掌握。
雙電機的加入讓它在起步時有了點純電車的味道，動力的初段還會有一點往前躥，但其實這只是對駕駛員的一種迷惑行為而已，繼續深踩以后你會發現原來它的動力并沒有想象中強悍。
全新漢蘭達上的駕駛模式就像是調味料，可以豐富一下你日常的味蕾，但千萬別把它當作主菜一樣看待。畢竟是一輛這么大尺寸的混動SUV，似乎你很難能見到一輛漢蘭達在公路上狂奔的場景吧？所以做好它該做的工作就可以了，不要干越線的事兒。
在TNGA架構的加持下，全新漢蘭達在轉向手感方面相比于前一代的產品有了大幅的提升，轉動方向時阻尼感相當細膩，回正力度也很輕盈。即便是第一次上手，良好的感受也能給予駕駛員非常好的第一印象。
底盤吸收振動的能力相比老款更強，細碎顛簸被過濾得很干凈，整體的乘坐舒適性我認為相較老款有著一定的提升。懸架抑制車身側傾的效果不錯，不管是并線還是盤橋，都不會有軟趴趴的坐船感。
