[汽車之家 海外試駕]在寶馬的命名規則中，i為首代表著電動車，X則是SUV的代號，X3的電動胞弟iX3在之前便率先用上了這個組合。而這次寶馬推出的iX名稱后面直接不帶數字，這十分有深意：它的出現標志著寶馬進入了電動化的新世代，這就是未來純電寶馬的“初號機”，設計理念和技術架構都有十足突破性。
寶馬早在2011年便以i3和i8展現了這個巴伐利亞品牌在電動化上的前瞻性，其中i3上兩個人就能抬起來的碳纖維單體殼車架以及先進的三電系統令人印象深刻，在此之后寶馬在純電動車上的音量似乎并不大。而隨著iX以及i4的出現，寶馬再次踏上了電動化的高速跑道，為2025年的電動車“新世代”計劃做好準備。這次我們作為獨家受邀的中文媒體親赴德國慕尼黑，搶先體驗這款對寶馬具有革命性意義的全新電動車——iX。
● 外觀部分
這輛全新的電動寶馬內部代號為i20，帶有細長的“瞇瞇眼”和巨型雙腎，外觀忠于寶馬iNext(參數|詢價)概念車。在Shy Tech隱形創新科技的理念之下，設計源于經過精細打磨的巨石，也就是寶馬所稱的“原石切割”。我們拿到的這輛iX為“砂金紅”顏色，溫潤的車身線條向上緩緩收窄，輔以不張揚的棱角點綴，這種設計語言頭一回出現在一輛寶馬上。自iX亮相以來，對于它外觀的議論便從未停止過，情況是否有點熟悉？20年前E65寶馬7系推出的時候，班戈在這輛寶馬旗艦上的大膽著筆也曾招來了不少反對的聲音，正是這種大膽的設計風格造就了E底盤寶馬不少的經典車型，寶馬對于未來的前瞻性毋庸置疑。
iX的先鋒派設計背后也有中國設計師的深度參與，他就是擔任寶馬iX外飾主設計師的李田原，我們也曾在上海車展發布會現場對他進行過對話。來自四川西昌，畢業于西南科技大學工業設計專業的他從長城華冠開始了他的設計師職業生涯，通過不懈的努力在10年的時間里成為了寶馬設計室的主要設計人員。在李田原的帶領下，寶馬iX融入了許多東方的設計理念，這也是它不同于以往任何一款寶馬的原因之一。
前臉帶立體三角圖案的大型“雙腎”是寶馬最新的外觀設計特征，好不好看這個事情見仁見智，不得不說這是iX身上最具識別度的設計元素。這對“雙腎”其實是一塊封閉式的裝飾板，內藏有毫米波雷達，飾板本身采用了可自我修復的新型復合材料，石擊或細微劃痕可被自行修復。車前蓋只能由特約維修站打開，下面是前驅動單元及熱管理系統，寶馬并沒有像特斯拉一樣在車頭另辟出一個放置行李的空間，車頭唯一能自行打開的只有寶馬標下方的風擋清洗液加注口。
iX的尺寸與X5相仿，車高比X5要更低矮，整體姿態更偏向于公路使用，這也很符合它自身SAV的定位。C柱上黑色的飾條營造出了懸浮式車頂的觀感，讓人聯想起寶馬i3的C柱設計。圖片中的這輛紅色的iX帶有全黑的外觀裝飾， 在選配寶馬個性化外觀包后，包括車門側方飾條、門把手及車尾標等都會變成啞光的銅色，寶馬稱其為Titan Bronze鈦銅色，進一步提升了整輛車的格調。
相對于現在很多車上華而不實的隱藏式門把手，寶馬在iX上選擇把門把手設計成為一個內藏的電子開關，在實用性和設計上找到了平衡點，車門開合也可以通過電吸功能完成。除此之外，在不久之前的蘋果iOS 14發布會上，寶馬和蘋果率先合作推出了支持Apple Carkey的寶馬數字鑰匙，目前可以通過NFC功能實現通過Apple Watch或iPhone開啟車門以及啟動汽車，未來還能借助UWB超寬帶技術，實現靠近汽車自動完成身份認證以及啟動汽車，全程都不需要把手機從褲兜里拿出來。
打開車門，第一眼就能看見車門內框的碳纖維車架，寶馬稱之為Carbon Cage碳纖維籠式車架，iX是第一款用上這種結構的寶馬車型，在車架強度以及輕量化上取得了很好的平衡。除此之外，車尾門的框架以及車頂前方的橫梁都為碳纖維結構，寶馬在i3以及7系上獲取的碳纖維技術應用經驗在iX上獲得了更進一步的發展。寶馬在iX還擁有類似于勞斯萊斯上應用的鋁合金型材，用上了不同強度的鋼材和鋁材，材料搭配相當豪華，且顯露出很強的銳意創新。
前面提到的Shy Tech極簡設計理念同樣貫徹到了車尾：尾燈變成了細長的一條燈帶，在解鎖的時候帶磨砂質感的示廓燈會以淡淡的紅光向外動態擴展。仔細觀察下，這條磨砂質感的燈帶其實是一個窄窄的“L”型，這也和寶馬家族的其他車型尾燈相呼應。尾燈完全集成在尾門上，這樣的設計有點類似奧迪Q5，觀感上更簡潔純粹。
可選配的輪圈尺寸從20英寸起步，最大尺寸可選裝試駕車上的22英寸雙色輪圈，iX面積更大的側面搭配大尺寸輪圈要好看不少。試駕車上搭配的是普利司通專門針對電動SUV優化過的ALENZA 001輪胎，帶有B-Silent靜音技術，輪胎內壁附帶有海綿復合材料以降低輪胎的滾動噪音，降低來自路面的噪音源對于本身十分安靜的電動車來說尤為重要。
