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[汽車之家專業評測] 近幾年中國品牌汽車的迅速發展幾乎是所有車迷和行業相關人員共同見證的，從最開始的技術共享、設計借鑒到自主研發、獨立設計可以說經歷了許多坎坷與波折，這其中各個廠商的發動機技術也在自主研發的基礎上不斷更新迭代，尋求突破。今天我們找來了幾款中國品牌2.0T汽車，對它們進行一次功率測試相關的全面評測，這也是我們功率類橫評選題的第一期。

先來說一下選車的邏輯，我們窮盡市場上主流中國品牌的最新2.0T發動機，以品牌所屬集團為單位進行篩選。如果同一集團下存在不同調校、不同發動機布局或不同驅動形式則不進行排重。最終我們選定了如下七款車：紅旗H9、哈弗H6、榮威iMAX8(參數|詢價)、吉利星瑞、領克01、長安UNI-K和傳祺GS8，其中哈弗H6、領克01和長安UNI-K為四驅車型。

為什么它們沒來？

你可能會問，坦克300和星途攬月為什么沒來？的確，前者作為長城集團旗下的硬派越野車，上市至今都保持著較高熱度，而后者則代表著奇瑞集團最新2.0T動力的成果展現。我們并不否認也從未低估這兩款車的實力，只是因為排期緣故遺憾缺席，未來有機會一定會對它們進行全面的測評。

用什么測？測什么？

我們選用的測功機為德國馬哈MSR500型，它相比市面上的主流測功機最大的優勢在于可以測量車輛的牽引功率，從而輪上功率的基礎之上測算出車輛的凈功率，并結合ISO1585進行校正，將測試環境溫度、濕度等外界因素找平，從而得出一個更加精確的、可以橫向比較的凈功率數值。此外該儀器還能實現測量四驅系統的驅動力分配，甚至根據特定路譜測算油耗等等。所有功率相關測試均在汽車之家獨家測試場地進行。

另外還有一個老生常談的問題，在我們之前做的銘牌功率的選題（傳送門）中就提到，不同的廠家在官方參數表上提供的功率不一樣，有的是額定功率，有的是最大凈功率。而根據我們之前的結論看，銘牌上的凈功率和實測功率都能比參數表上的額定功率更能反映實際動力性。所以在我們未來所有功率相關的選題中，都會統一以車輛銘牌上的最大凈功率作為參照，這樣對于每一臺測試車都更加公平。

如何理解這幾個功率？

最大凈功率是指發動機帶有實際存在的附件（進排氣系統、冷卻系統、發電機等）時曲軸端輸出的最大功率，它的高低可理解成發動機本體能力的強弱。那么一個關鍵指標就是去看實測凈功率與銘牌標稱的凈功率的差值，我們稱它為“發動機能力達成率”，即在實際條件下車輛的發動機能否能達到與銘牌標稱值一致或近似一致的水平。

另外就是輪上功率，在車重等其他因素一定的情況下，輪上功率大小將直接決定車輛的動力性好壞。我們都知道在發動機曲軸之后，動力還要經過變速器、差速器、半軸等等機構才能作用到車輪上面，而在它們上消耗的功率（即實測牽引功率）是和車輛的動力性無關聯的。所以在文章中我們會引入“輪邊傳遞效率”概念，也就是實測輪上功率與實測凈功率的比值，這個數值越高說明傳動機構中消耗的比例越少。

紅旗H9

本次橫評我們將車輛品牌所在地按照從北向南的順序介紹，那么第一款車就是自然就是紅旗H9了。它是此次參評車型唯一采用前置后驅布局的車輛，同時也是指導價最高的一款。這臺紅旗H9搭載的是由一汽自主研發的CA4GC20TD型發動機，帶有48V輕混系統，匹配7速濕式雙離合變速箱。

從測試結果來看，紅旗H9的發動機發揮得還算不錯，最終得到最大凈功率為230馬力，與銘牌上面標稱的最大245馬力差距并不大。發動機輪上功率實測值為153馬力，可以看到車輛的傳動損耗是偏大的。這其中的一部分原因是由于紅旗H9是本次橫評中唯一采用前置后驅形式的汽車，這種驅動方式常見于豪華品牌的高級別轎車或SUV。不過由于紅旗H9軸距達到了3060mm，傳動距離長，這會帶來較大的轉動軸慣量損失，以及由萬向節工作角度差帶來的效率損失。另外縱置發動機將動力輸送到車輪上還要經過一次傳動換向，也會有一定損失。

哈弗H6（四驅車型）

哈弗品牌自稱是“中國SUV全球領導者”，我認為至少從銷量上看這個稱號并非浪得虛名，這其中哈弗H6更是家族中的明星產品。我們測試的這款車屬于哈弗H6的第三代產品，它基于長城集團檸檬平臺打造，搭載2.0GDIT發動機，與之匹配的是長城旗下第二代7速濕式雙離合變速箱，并且采用四輪驅動。

哈弗H6的表現在此次橫評中非常搶眼，別看標稱凈功率并不算大，實測的數值僅與標稱值相差5馬力，可以理解為這個標稱凈功率很“實在”。不僅如此，反饋到輪上的馬力數值也很不錯，計算得出車輛的輪邊傳遞效率為83.42%，這對于一臺四驅SUV而言很出色。其實根據我們測試過的的最新哈弗產品來看，它們的加速成績和動力表現都相比過往有著明顯提升（詳見哈弗赤兔測試 和哈弗H6測試），值得肯定。