[汽車之家原創試駕] 從去年K5凱酷開始，以往著重以高性價比海外品牌為主要賣點的東風悅達起亞，宣傳重點發生了明顯的改變。首先它們不再將自己局限于一個傳統的車企，而是成為一個引領潮流、不斷啟發用戶靈感的移動出行品牌。而另一方面，它們也要用更新更好的技術，來提升自身產品的形象。按照這種思路，我們來到江蘇鹽城，在工廠我們看到了這臺掛著全新LOGO還未上市的新車——智跑(參數|詢價)Ace。
你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業測試編輯、專業車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）
前段時間我的同事已經對智跑Ace的設計部分進行了一次深入的介紹，那么這次活動的重點就放在了汽車最核心的動力部分，廠家為了更好地讓我們了解動力部分的提升，特意現場布置了一臺拆解成零件的發動機供我們參觀，讓我們來看看這臺號稱“地表最強1.5T發動機”都有哪些亮點。
搭載在智跑Ace上的這臺1.5T發動機最大功率達到了驚人的200馬力，比搭載同款發動機的K5凱酷高出了30馬力，也達到了大眾EA888 2.0T發動機的水平，不過它的扭矩輸出并不過分，最大扭矩為253牛·米還是屬于這個排量渦輪機該有的程度。另外，官方也給出了百公里綜合油耗僅為6升的油耗數據，聽起來很有吸引力。
官方稱，這項CVVD技術能讓發動機的燃油經濟性提高5%，性能提高4%，排放減少12%。這對于內燃機來說，提升還是非常明顯的。對于廠家來說，這項技術有著三大主要優點，首先結構并不復雜，有利于控制成本，相較于普通發動機，其改進主要集中在氣門室蓋部分和電控系統。其次，效率比較高，這套系統并不需要驅動能量來驅動該系統，僅需伺服電機為主的電控系統就能動態氣門進行調整。最后是可靠性，雖然有電控輔助機構進行調整，但系統核心仍是以機械結構為主，再加上目前系統主要服務在家用車的動力單元上，不過分壓榨動力保證了結構的耐久性。而缺點也是顯而易見的，發動機的標定工作和數據采集會比普通發動機復雜得多，因此，官方稱的“九年磨一劍”也是很合理的。
除了上述的特點之外，這款發動機還采用了350Bar壓力的汽油直噴系統來改善燃油的霧化效果，相較CVVD技術，發動機的其他方面跟其他主流品牌的動力單元基本水平差不多。
在廠商對動力單元進行一番詳實介紹之后，廠方還為我們提供了兩臺試駕車并允許在工廠內的測試跑道上進行實際的動力剎車體驗，試駕車仍處調試階段的試裝車輛，因此，如果您想了解車輛的實測加速剎車數據，后續我們肯定還會對智跑Ace進行更加詳細的測試。
感官上來說，新的1.5T發動機在動力儲備、低速扭矩輸出方面都有不錯的表現，從總體上來說比較符合預期。油門標定比較沉穩，起步沒有明顯的竄動感。實際動力輸出追求的風格偏向于家用舒適的路線，日常城市代步，這臺車開起來既輕松又平順，但運動模式下，它的換擋節奏則有些顯得拖沓。
