[汽車之家 專業評測] 便捷的乘坐空間、可電可油的續航自由、人性化的配置，讓理想ONE(參數|詢價)成為了當之無愧的奶爸車。不過新時代來臨，“奶爸”不僅要能裝、能跑、能玩，還得具備先進的智能輔助駕駛技術，于是“奶爸”再一次“進修”歸來，而這一次它又能帶給我們什么樣的驚喜呢？
2021款理想ONE相比現款的2020款理想ONE，在設計上沒有什么太大的改變，升級主要集中在內在修為上，而且前兩天我們也剛剛靜態體驗了2021款理想ONE，所以這次的文章我們將主要對新款車型的動態表現、加速/剎車以及能耗情況進行體驗和測試。需要注意的是這次測試車為準量產版車型，最終量產版車型還會進行微調。
2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發動機作為增程器、前后兩臺驅動電機中后電機采用了全新的三合一驅動電機，系統綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。
由于后軸上的電機效率提升能耗下降，體積更緊湊，在電池容量保持一致的情況下，純電續航提升至188km。此外，新款車型也布置了更大的油箱，油箱容積由原來的45L提升到55L，綜合續航里程達到1080km。
理想ONE擁有幾種駕駛模式，不同駕駛模式下，增程器（內燃機）、電機的工作時機和范圍是不同的，至于具體它們是怎么分配的，大部分車主大可不必費心研究，理想已經根據不同的用車場景已經設定了模式，大家只需要根據自己的需求選擇即可。
燃油模式下還有節能、標準和冬季三個工作方式，節能模式是讓增程器基本維持在高效率工作區間，保證較低油耗；標準模式和節能模式相比，增程器會相對不那么積極啟動，NVH相對更好一些。最后是冬季模式，因冬季溫度低，環境溫度對電池工作不利，所以它會讓增程器更多地參與工作，相對應的能耗和NVH就更差一些。
雖然整體動力數據有小幅改動，但日常開起來，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當然，如果你追求一些運動感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。
●加速測試
○電池SOC80%以上，開啟彈射模式
備注：前面提到，我們此次拿到的車型為準量產版，并且還是總里程不到100公里的準新車，車輛并沒有達到最好的測試狀態（比如剎車片沒有進行磨合）。因此，此次測試成績僅供參考，不計入EV AH-100評價體系，后續我們拿到狀態更好的量產車之后，會再進行專門的測試。
2021款理想ONE的驅動電機最大功率提升了5kW，而扭矩則降低了75N·m，這會對加速有影響嗎？在測試前，我們將該車的電池電量保持在80%以上，關閉車身穩定系統并打開彈射模式（電量低于60%時無法開啟），進行加速測試，此時的動力輸出為最強狀態，來模擬對動力有需求的用戶極限使用場景。
從實際表現來看，車輛起步時雖然稍有遲疑（工程師刻意調成這樣），但緊接著能夠提供不錯的推背感；并且得益于四驅系統的幫助，整個加速過程沉穩有力，沒有出現輪胎打滑現象。最終該車取得6.5s的0-100km/h加速成績，與官方數據保持一致，而且2020款車型官方0-100km/h的加速成績也為6.5s。可以看出，雖然新款車型的動力參數相比老款進行了調整，但整體加速成績和感受基本沒有太多變化。
○電池SOC20%以下，整車為油電混動模式，動力輸出為運動模式
對于增程車來說，電池電量越低加速性能就越弱，那么新款理想ONE在低電量（電池SOC 20%以下）狀態下的性能表現如何呢？我們將車輛的駕駛模式調至油電混動，并將動力輸出調至運動，來模擬用戶不方便充電、車輛在極限（低電量）狀態下的加速能力。從實際表現來看，此時車輛的加速力道相比高電量要緩和不少，動力輸出更加“佛系”，最終0-100km/h的加速成績為9.42秒。
