[汽車之家專業評測]其實對于SUPRA的認知，腦海里存在最多的還是那部代號2JZ的發動機，時至今日也是千匹俱樂部的名機之一，對于這樣一臺曾經無法擁有的跑車，我想多數人也只能是致以崇高的敬意，并在心里默默記住就夠了。如今，第五代SUPRA(參數|詢價)已經到來，它依然提供6缸發動機，輸出馬力以及改裝潛力也不減當年，重要的是，這次國內消費者也可以真正意義上的擁有它了。
動力方面，搭配的是3.0L渦輪增壓發動機，最大功率:340馬力/5800rpm，最大扭矩：500牛·米/1800-5000rpm。傳動部分，匹配的是8速手自一體變速箱。官方0-100km/h加速時間為4.3秒。（實測車型為歐洲版本，非中規車型）
●駕駛感受
這一代車型為了滿足全天候跑車的目標，將低重心以及可控性作為了主要核心。兩座布局，軸距2470mm，比豐田86短了100mm。上述所說，作為車身平衡下的輔助條件，官方稱可以讓車輛具備更好的彎道性能。
由于測試車沒有上路手續，所以我們在賽車場內對它進行了全面體驗。代號B58的渦輪增壓發動機，可以說是太熟悉了，我們在多種寶馬車型上都有過深度的接觸，所以在SUPRA身上有著怎樣的表現呢？我們也是抱著非常高的期望。
從發動機啟動的一瞬間，能夠明顯發現它的聲浪比寶馬Z4 M40i要更大，無論普通模式還是運動模式，排氣的回火聲音都要更大更脆一些，熱車之后更是明顯。這臺發動機的出力方式也是均衡有佳，低扭絕對不會拖后腿，所以低速行駛時的再加速能力也是隨叫隨到，中后段的動力輸出綿密至極，甚至絲毫沒有衰竭的意思。
較為充沛的扭矩表現，讓車輛在每個轉速區間都能有最為直接的推背響應，所以在全力駕駛它的時候，你會被這種充滿蠻力的感覺所折服。賽道全力駕駛，發動機工作狀態穩定，連續的圈速測試，機油溫度、變速箱油溫、剎車溫度的表現都非常出色，能夠給予持續的高性能體驗。就像文章開始所說的，這臺直列6缸發動機在低速行駛時具備較為渾厚的聲浪體驗，高轉速下的聲音更是質感有佳，完全沒有松散的感覺，所以不只是加速能力讓人折服，悅耳的聲浪也是一種享受。
8速手自一體變速箱，整體表現也是預料之中。普通模式下的邏輯性依然聰明至極，尤其是在這樣一臺跑車身上，對于駕駛員踩下油門的動作具備獨到的理解，只要你有非分之想，它絕對會第一時間給你反饋。運動模式下，不僅僅是轉速升高而已，進入彎道之前的全力制動，變速箱的連續降擋會非常迅速的找到入彎節奏，用更加合適的擋位，將車輛在彎中以及出彎時的加速動作變的更為直接。
變速箱手動模式也有驚喜。此前測試寶馬Z4 M40i時，在運動模式以及普通模式下的表現，兩位選手幾乎保持一致。但是SUPRA在手動模式下明顯換擋瞬間的沖擊感要更明顯，每一次換擋都伴隨著這種鏗鏘有力的感覺，可以說在無聊的平順換擋之中，給予駕駛者一點點粗糙的高性能味道。
底盤設定，這應該是很多人最為關心的地方。體驗過后，可以明確的說它是SUPRA不是Z4，雖然三大件有著千絲萬縷的聯系，但是調校方式是不可約束的。在駕駛它離開賽道P房之后，我就感覺到它的避振器明顯要比寶馬Z4 M40i硬，在我們平常測試的賽道后場區域，正常行駛也能夠感覺到車身那種微微的跳動感，時刻緊繃的狀態明顯更容易讓駕駛員心跳加速。
在賽道上行駛，底盤的重心轉移更加凌厲，懸架沒有多余的晃動，能夠直接了解輪胎抓地力的變化，這方面做得真的是太好了。后輪的每一次滑動，都能清晰感知到，與駕駛員的溝通非常積極。轉向手感，在指向精準度以及路感反饋方面超越寶馬Z4 M40i。首先，更快的轉向速度讓車頭的入彎動作變的靈敏，而且賽道上的起伏以及路面抓地力變化都能直觀感受到，絕對不存在模糊的可能性。
●賽道測試
在賽道中的表現SUPRA讓人印象深刻，無論車輛動態響應，還是車尾動態的豐富程度，在近一年所有測試車中是都算極為出色的。從進入賽道那一刻，便可以從座椅、方向盤上收到豐富的路面信息，而將車輛調整至Sport模式、完全關閉VSA之后，SUPRA才會將自己100%的野性給到車手。
首先，動力方面SUPRA憑借B58的實力，在兩條長直線上都能輕松接近170km/h的尾速，配合8AT變速箱，每次換擋都及時響應的同時，排氣聲浪也都讓人非常舒服。而之前所提到的車尾動態，尤其是高速狀態下重心快速轉移時，后輪束角有著較大的變化，這也讓SUPRA在兩個高速彎都有著非常明顯的轉向過度，甚至從進彎一直到出彎都保持著這樣的姿態，這對于車手來說，油門的控制就要更為細膩，難度也更大。
制動系統的表現要比預想好很多，從制動力、踏板響應、信息回饋都較為出色并且穩定，當然這有一部分功勞還是米其林PSS輪胎的，在保持了制動效率的同時也提供了很好的穩定性，最終SUPRA的單圈最快成績為56.31秒。