● 動力、機械部分
全新Sienna使用了豐田集團的TNGA架構，但是大家最關心的應該還是從原來的3.5L V6發動機，換成了2.5L四缸混動發動機，到底會帶來什么樣的變化？而后懸架從扭力梁變成了多連桿設定，是不是有明顯差異？
首先先提一下能耗，根據臺灣地區代理商公布的信息，本車油耗數據從10.2km/L（約等于9.80L/100km）進步到17.7km/L(鉑金版，約等于5.65L/100km)與18.7km/L（旗艦版，約等于5.35L/100km），進度幅度不小，不用再擔心三不五時跑加油站了。不過，最大功率也相對縮水了。
其實更換TNGA架構最大的進化，在于高剛性鋼材運用的比例提升，A、B柱都使用1500MPa的高剛性鋼材，比例從13%提高至31%，780MPa鋼材的比例從6%提高到47%，鋁合金的比例也增加到10%，發動機蓋和兩扇后門都是采用鋁合金材質。另外，防傾桿還加粗4%，為的是增加行駛穩定性。
● 試駕感受
其實換裝新發動機，對于動力的減損還是比較明顯的，和之前的3.5L V6動力總成相比，在大腳油門起步瞬間以及中途加速地板油的瞬間，還是能感受到排量就是正義，但是3.5L帶來的稅金劣勢也是顯而易見的。不過在脫離起步階段，這臺2.5L四缸混動發動機，還是能帶來輕快的動力感受。
另外這臺混動動力總成還具有比較低的最大扭矩輸出時機，所以開起來還算輕快，除去大腳油門的時機，其實開起來動力反應反而比上一代車型更輕快。而混動車型帶來的燃油經濟性，也是大排氣量發動機所無法帶來的優勢，相信這些改變，能讓更多消費者接受它，畢竟3.5L的排量在國內注定只能曲高和寡。
相較于動力，其實本車最重要的地方，還是行駛舒適性的提升。首先是混動動力總成，帶來相對安靜的行駛環境。本車的隔音表現也是相當不錯，在經過坑洞時，底盤傳來的砰砰聲很厚實、低沉，對于碎振的的處理也更加有高級感。我們之前試過許多采用TNGA架構的車型上都有這樣的感覺，包含C-HR、全新卡羅拉/雷凌都是如此。
而至于舒適度，原本Sienna就有不錯的表現，就算是使用了大家口中所謂的“板車懸架”，依然還有非常不錯的舒適性，相信大家都感覺不出來上一代車型使用扭力梁懸架。新一代車型換成了多連桿懸架結構后，對于經過不平路面的車尾穩定性有所提升（彈跳感更不明顯），在第三排的乘客會覺得舒適性更好了。
動態表現的進步是顯而易見的，動力參數雖然縮小了，但是整體的駕駛感受卻更加輕快，而行駛質感也大有提升。另外，本車在駕駛輔助系統方面也達到了L2級別，相信這是TNGA架構所帶來的優勢。
● 結論
經過短暫的相處下來，全新Sienna只有兩個缺點，第一，就是車身太大，面對狹窄環境有些吃力，第二就是售價略顯“高貴”（未來國產之后可望壓低售價），除此之外沒有別的硬傷了。特別是里里外外的升級感十分明顯，不是換換皮、整個型而已。
適合誰？如果你的生活中常常出現三代同堂的場合，這款車絕對比中大型SUV更適合你，側滑門的便利性、強大的載物能力和乘坐空間，還有比老款車型更經濟的油耗表現，是一款值得期待的車型。（圖 汽車之家 張立祥 文/攝 臺北特約撰稿人 趙維強）
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