| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 6.50 |
| 加速 | 25.00 | 20.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 16.00 |
| 平順性 | 15.00 | 15.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 14.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 4.90 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 49.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 2.50 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 8.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 9.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 8.00 |
| 傳動 | 2.00 | 2.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 15.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 5.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 3.60 |
| 轉向特性 | 15.00 | 14.00 |
| 可控性 | 15.00 | 14.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 8.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.90 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 15.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 14.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 4.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 40.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 26.40 |
| AH100 得分:16.50 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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不惑雅士 測試2021款奧迪A8L 60 TFSI
鄭雷
原創 · 0瀏覽·2021-03-26 12:58關注
[汽車之家 專業評測] 奧迪運動部門在近期瘋狂發力，以致于短短一個月時間內，編輯部來了RS 6、RS 7、RS Q8等超級猛獸，一時間讓我忘了還有個叫A8L(參數|詢價)的家伙。上一次接觸奧迪A8L還是在2018年，三塊大屏出現在我面前時，的確有點“突破科技 啟迪未來”的感覺。然而，三年時間過去了，全新奔馳S級強勢登場，奧迪A8L則帶來了V8版本，想捍衛尊嚴，還得看它有什么真本事。
● 駕駛感受
奧迪A8L使用代號EA825的V8雙渦輪增壓發動機，壓縮比為10：1，并采用90°氣缸夾角。這臺發動機使用了奧迪氣門升程技術（AVS），在部分工況下可關閉四個氣缸來提升燃油經濟性。另外，兩顆渦輪增壓器也使用了雙渦管技術，高壓油泵的噴油壓力為250bar，毫不夸張的說，這臺發動機用到了大眾集團很多頂尖技術，由德國祖文豪森的保時捷工廠生產。
這臺發動機的出場率還是很高的，除了此次測試的奧迪A8L外，它還在大眾集團的很多車型上服役，例如：保時捷Panamera、Cayenne、蘭博基尼Urus，當然，也包含前不久我們測試的奧迪RS 6、RS 7、 RS Q8等。雖然動力單元相同，但調校上的差異非常大，在蘭博基尼Urus上能提供650馬力的最大功率和850牛·米的峰值扭矩，而在奧迪RS 6上有600馬力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，可以說是相當暴力。當然，作為旗艦車型的A8L并不需要那么暴力，因此它只有460馬力的最大功率和660牛·米的峰值扭矩，并搭配8速手自一體變速箱。另外，在奧迪A8L上的EA825帶有48V微混系統，支持發動機熄火滑行。
按下點火開關，車內沒有絲毫振動，只聽到隱隱的排氣聲從身后傳來。這種厚重且安靜的質感是在四缸機上看不到的，也一定會讓這臺車的主人有尊貴的感受。單從動力系統的表現來看，A8L幾乎可以拿到滿分，它的動力響應速度比較快，油門踏板穩定且線性，駕駛員的動力需求可以在很短的時間內得到回應，開起來太省心了。當然，對于這個級別的產品來說，一臺六缸發動機也能搞定所有事，但V8所帶來的質感提升以及動力儲備的信心是六缸機器不能比擬的。
在動力標定上，奧迪一直做得不錯，A8L更不在話下。無論市區道路，還是高速工況，這臺A8L都能輕松駕馭，各種動力請求和踏板動作都無法打亂它的節奏。當然，你不能用看待RS 6的那種神經質來要求它，它所帶來的是沉穩、厚重、紳士，它可以跑的飛快，但絕不會給你吵鬧浮躁的感覺。發動機聲浪只是點到為止，微微的發出一些喘息聲讓你摸清它的工作狀態，僅此而已。
不得不說，在市區駕駛這臺大家伙真得小心翼翼，在地庫、狹窄路段需要適當放慢車速，超過5300mm的長度和1945mm的寬度會讓你很不自在。在機非混行的輔路泊車時，很難掌握右側車輪與路肩的距離，經常需要挪好幾把方向。這里也要說一點，A8L上的全景影像的放大倍率略小，在某些情況下不能很詳細的展示車輛與周圍物體的距離，是個困擾。
● 加速測試
ESC有兩種可選模式：運動和關閉，這兩種模式并不會對加速成績造成本質性變化。發動機有660牛·米的峰值扭矩，在quattro的幫助下可以穩定輸出。起步時牽引力極好，2400rpm左右彈射，體感上有明顯推背感，四只車輪沒有任何打滑，加速過程一氣呵成，動力源源不斷。另外，它的加速成績非常穩定，變速箱在連續測試十次后未發生過熱現象。
加速測試的最好成績為4.73秒，比官方給出的4.4秒略慢。再來看看橫向對比，寶馬7系我們測了很多，但最新款的750Li并沒有測試，在此只能用2016款來做參考，未來我們會補全測試成績。與寶馬750Li及奔馳S 500 L相比，奧迪A8L確實更快。不過，如果新款750Li來了，鹿死誰手可就不一定了，畢竟它的官方0-100km/h加速成績只有4.1秒，比A8L的官方成績快了0.3秒。奔馳S 500 L的價格與A8L 60 TFSI相近，但它是3.0T發動機，排量和參數都沒優勢，比A8L慢實數情理之中。至于保時捷Panamera，它的定位更運動，參數也有優勢，比A8L快是意料之中的事。
● 油耗測試
全程共行駛106.7km，平均時速30km/h，共加注95號汽油12.71L，表顯油耗為12.6L/100km，實測數據為11.9L/100km。在高速路段，閉缸技術和發動機熄火滑行功能起到了不少作用，對燃油經濟性有一定幫助，最終測試成績非常優秀。
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