| 動態評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 發動機 | 8.00 | 4.10 |
| 加速 | 25.00 | 12.00 |
| 中途加速 | 25.00 | 9.00 |
| 平順性 | 15.00 | 12.00 |
| 油門響應 | 15.00 | 8.00 |
| 變速箱 | 5.00 | 3.20 |
| 變速箱自動 | 50.00 | 32.00 |
| 變速箱手動 | 50.00 | 0.00 |
| 轉向 | 3.00 | 1.70 |
| 轉向準確性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向靈活性 | 10.00 | 6.00 |
| 轉向力度/反饋 | 10.00 | 5.00 |
| 傳動 | 2.00 | 1.00 |
| 牽引力 | 15.00 | 10.00 |
| 扭矩轉向 | 5.00 | 0.00 |
| 行駛穩定性 | 4.00 | 0.90 |
| 轉向特性 | 15.00 | 9.00 |
| 可控性 | 15.00 | 0.00 |
| 負載變化 | 10.00 | 0.00 |
| 行駛舒適性 | 3.00 | 2.30 |
| 前排舒適性 | 10.00 | 12.00 |
| 第二排舒適性 | 10.00 | 11.00 |
| 第三排舒適性 | 10.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 5.00 | 0.00 |
| 四驅系統 | 50.00 | 0.00 |
| 車身參數 | 3.00 | 0.00 |
| SUV車輛接近角 | 10.00 | 0.00 |
| SUV離去角 | 6.00 | 0.00 |
| 離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV底邊離地間隙 | 5.00 | 0.00 |
| SUV轉彎直徑 | 4.00 | 0.00 |
| 越野場地主觀評價 | 3.00 | 0.00 |
| 重心控制、穩定性 | 7.00 | 0.00 |
| 動力總成表現 | 10.00 | 0.00 |
| 轉向系統越野表現 | 3.00 | 0.00 |
| 懸架減震和支撐 | 10.00 | 0.00 |
| 牽引力 | 2.50 | 0.00 |
| 36度爬坡 | 15.00 | 0.00 |
| 42度爬坡 | 10.00 | 0.00 |
| 越野配置 | 1.50 | 0.00 |
| 越野配置 | 15.00 | 0.00 |
| 總分 | 40.00 | 13.20 |
| AH100 得分:8.25 (占比：25.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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新起點 新平臺 全網首測哈弗初戀1.5T
王曉辰
原創 · 0瀏覽·2021-03-23 00:00關注
[汽車之家 專業評測] 去年12月初，我和同事前往保定試駕了哈弗全新SUV——哈弗初戀(參數|詢價)。時隔三個月之后，我有幸再次與它相遇。不過不同的是，上次僅僅是簡單的試駕，這次則是對它進行最全面的測試。
此次測試的車型為售價11.29萬元的哈弗初戀大四版，靜態相信大家已經看過很多報道了，所以我們先從它的動態開始吧！
●動力總成/駕駛感受
哈弗初戀搭載代號為GW4G15K的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率150馬力，最大扭矩220牛·米。其中，發動機的渦輪增壓器由蜂巢蔚領動力自主生產，并使用了VVT連續可變氣門正時、聚合材料氣缸蓋罩、雙頂置凸輪軸和高滾流比氣道+多孔噴油器等技術。
1.5T發動機的動力線性，超過2500rpm之后有個很小的爆發，但是并不明顯。標準模式，低速狀態時踩下油門動力來得偏慢，開起來談不上輕快，速度起來以后就沒有這個問題了。通過幾個駕駛模式的切換，其實我更喜歡用運動模式，油門響應更好，駕駛起來也感覺會更加輕盈。80km/h以內的哈弗初戀的再加速表現還算不錯，超過這個速度以后的感受則稍顯平淡。總體而言和這個級別大部分中國品牌的1.5T動力表現相近，算是中規中矩吧。
7擋雙離合在絕大多數的情況下都是以換擋的平順性為主，而換擋速度自然也就變得會慢一些。不過我認為各有取舍吧，畢竟不是所有的雙離合都是PDK變速箱。由于需要測試油耗以及高峰期出入公司，所以經常會路過比較擁堵的路況，在1-3擋來回切換以及3升4擋時，變速箱還是會有些輕微的闖動，而起步時雙離合的結合速度也稍慢。
●0-100km/h加速成績
一共十次測試采集，關閉ESC車身穩定程序，2200rpm起步，前輪會出現明顯的打滑，最終9.97秒是哈弗初戀的最快成績。當測試到第9、10次時，變速箱的換擋速度變慢，坐在車內也能明顯感受到動力有所衰減。
哈弗初戀在賽道的感覺非常好，作為國產SUV能有這樣的底盤表現非常驚人！凱擇賽道1號彎可以很快的進入，ESP會有一定的介入但不會影響駕駛員享受賽道駕駛，不會因為突兀的介入而影響行車線路。來到2號彎可以很快的通過組合彎，受到SUV重心的原因3號彎出彎會比較激進，短直線的加速受到1.5T發動機的制約略顯無力，需要做出等待的狀態。大力制動的效果很棒，但變速箱減擋的邏輯有些滯后。滯后的狀態影響了后面的大直線，等待的狀態越發明顯！但大力制動的信心滿滿，底盤的支撐非常游刃有余，能夠很好的將車頭送進慢速彎道。后面就是多聯綜合彎道，車輛重心轉移的支撐很棒，最讓我驚艷的是ESP依舊不影響行車線路，介入很綿柔的同時還可以控制車速獲得很好的可控性，ESP的標定至少在賽道里非常舒服！全程唯一美中不足的就是變速箱減擋邏輯，總有一個擋位留給出彎。值得表揚的是底盤操控，作為國產SUV能有這樣的操控質感舒適難得！
●油耗測試
測試全程未開啟空調，哈弗初戀提供了自動啟停功能，但是如果車輛處于啟停工作狀態下，是不計入行駛時間和平均車速的。最終哈弗初戀取得了7.7L/100km的油耗成績，說實話還是挺讓人意外的。
| 經濟性評價 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 質保與售價 | 5.00 | 2.90 |
| 售價 | 35.00 | 21.00 |
| 質保 | 15.00 | 8.00 |
| 環保 | 6.00 | 3.60 |
| 油耗 | 50.00 | 34.00 |
| 環保技術 | 10.00 | 2.00 |
| 總分 | 11.00 | 6.50 |
| AH100 得分:8.27 (占比：14.00%,計算規則：得分/總分*占比) | ||
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