[汽車之家 原創試駕] 霧霾持續了一周多，灰蒙蒙的空氣仿佛道出了我的心情。嚴重缺覺的我還琢磨著昨夜沒修完的圖，在公司打完卡后便坐上出租車啟程。路上的“綠牌”越來越多，至少和五年前相比，天曉得十年后會變成什么樣，也許那時“藍牌”才是“新能源”。這種困惑每天都陪伴著我，我愛的性能車都不再引進國內了，熟睡的男孩兒眼角有淚。
一小時后，我辦完了交車手續。拉開車門，把自己肥碩的身軀搬到運動座椅上，調試坐姿，系好安全帶，撥開蓋板，按下點火開關。一聲巨大聲響從我身后襲來，周圍的墻壁像擴音器般將聲音聚攏，我甚至看到地面上的灰塵被吹起。強烈的興奮直到二十分鐘后也沒有消失，我甚至不顧霧霾的侵蝕打開了敞篷。將駕駛模式調到CORSA，讓V10與排氣合唱一首“甜蜜歌謠”。從“綠牌”旁邊經過時，我習慣降兩個擋，并逗兩腳油門，笑聲與排氣聲水乳交融。這臺蘭博基尼Huracán EVO（下文簡稱Huracán）打破了自然規律，霧霾沒能遮住其光芒，它所到之處帶來歡聲笑語、和平與愛，帶來感官盛宴。
◆日常開并沒想象的那么難受
讓身體舒展，把重心放低，臀部、背部會自然而然的找到去處，要習慣躺著開車，這是蘭博基尼告訴我的。桶形座椅并不像純賽車座椅那般生硬，在緊固身體的同時，將受力點分散，從而緩解身體疲勞，以致于幾十公里的市區道路也沒能讓我產生太多不適。和大牛比起來，Huracán像是夏日傍晚亞得里亞海吹來的風，同行女伴甚至可以在副駕駛座位上午休。
舒適，卻不代表可以像開Urus那樣放松，你需要時刻關注路面的一舉一動，在坑洼和減速帶面前，你會變成一只小乖貓。在人群和鬧市中，我不得不小心翼翼的對待油門踏板，生怕發出任何讓人群側目的動作，即便如此，我仍舊能在后視鏡中看到拿起手機的人。它本不該出現在煙火氣中，你我都心知肚明，而它出現在這里的原因，是虛榮心作祟。可我仍舊迷惑，“滿足虛榮心”或許只是看客的心境，我們只能仰視它。
在市井中穿行，矯揉造作了許久，我幾乎忘了身后的610馬力。直到在路口遇到了不明來意的挑釁者，我才把自己從九霄云外拉了回來。轉速表8500rpm紅區像蘇麗珍迷離失落的側臉，她楚楚動人能讓任何男人變成超級英雄。除了我同事王曉辰的那臺喜美之外，平日里很難有機會體驗8000rpm以上換擋的快感，我決定上山。
◆高潮在8500rpm
5.2L V10發動機可爆發610馬力的最大功率，以及560牛·米的最大扭矩，加上輕量化車身，這臺Huracán有著夸張的馬力重量比，僅需3.5秒便可完成0-100km/h加速，而0-200km/h只要9.6秒，極速可達324km/h。在全力踩下油門踏板時，動力源源不斷的迸發，余光中，景物飛馳而過，更可怕的是，隨著速度的提升，加速力幾乎沒有衰減，它無窮無盡沒完沒了，太瘋狂了。
曾經駕駛后驅車險些上墻的經驗告訴我：對待這臺Huracán一定得悠著點。山路并不是我的最佳選擇，無奈蘭博基尼不允許他家的寶貝兒上賽道，實在遺憾。將駕駛模式切換到CORSA，這臺Huracán解除了封印。1擋8500rpm時速度達到了驚人的70km/h左右，撥動換擋撥片，我甚至感覺它還未歸位變速箱便已升入2擋，發動機回轉極快，短短的幾秒鐘，腎上腺素已經讓我從興奮過渡到恐懼了。
恐懼來源于強大的g值，以及懸架高速阻尼應對路面短波路時的清晰反饋，這足以讓很多人膽怯，卻是新世界的入場券。山路往往比賽道更刺激，有更強的速度感。8000rpm時高亢的聲浪和收油時的回火聲被周圍的山體放大，聲音沖破霧霾，直逼心靈，我以為的挑戰自我，最終被瘋牛反噬。我必須適應這種節奏，才能與Huracán相處。
前1668mm、后1620mm的超寬輪距，加上極低的重心和305/30 R20的后輪讓這臺車擁有極好的貼地感，中置后驅布局極限高，但寬容度低，一旦失控則很難救車。用近似平時跑山的節奏去開Huracán，在大角度彎道中，車身平穩的難以置信，重量轉移很少，四輪抓地力均衡，一副泰然自若的樣子，它的極限究竟在哪？根本探不到它的底。
