[汽車之家原創(chuàng)試駕] 12月的滇南不算太冷，清風徐來掃過樹葉發(fā)出沙沙的聲響，剛下過小雨的林子里隱隱還有泥土的芳香。道路兩旁的孩童似乎在張望著什么，驀然間從他眼前掠過一抹果綠，那是一臺蘭博基尼。當我接過那把沉甸甸的鑰匙時，我知道這場令人心馳神往的旅行開始了。
眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一臺擁有610馬力的后驅(qū)敞篷車。當蠻牛已褪去鋒芒的當下，它還能否憶起彼時的風華正茂？
動態(tài)駕駛部分
即便很多超級跑車早已加入了渦輪增壓的陣容，蘭博基尼Huracán依然堅持使用一臺5.2L V10自然吸氣發(fā)動機。并且它也在與時俱進地進行升級，在Huracán EVO上擁有最大640馬力，和改款前的HuracánPerformante乃至新推出的Huracán STO都相同。而在后驅(qū)的Huracán EVO RWD上，這顆“心臟”稍稍收斂，最大功率為610馬力。
V10自然吸氣發(fā)動機擁有令人心潮澎湃的聲浪以外，當然還有著強勁且綿密的動力輸出。我打一個具象化的比方，把油門踏板分成20份甚至更多，那它每一份對應(yīng)的動力輸出都是平均的。在任何時候你只需踩下油門，就可在霎時間獲得最為準確的響應(yīng)。
7速雙離合變速箱在日常駕駛中就像一個貼心的管家一樣，迅速響應(yīng)，精準執(zhí)行。模式調(diào)整至STRADA，它的換擋動作就像熱刀切黃油一般順滑。大腳油門催逼之后，轉(zhuǎn)速回落在電光石火間完成，并且沒有任何做作的沖擊感。即便是低速蠕行或者倒車入庫過程，我也可以使用剎車踏板精確的控制速度，這在以前的超級跑車上幾乎是不可想象的。
在盤旋的山路上攻克彎角時，這臺Huracán就像一只飛速攀爬的壁虎一樣緊貼地面。雖然在奧迪品牌的宣傳語中，壁虎被用來形容它們引以為傲的四驅(qū)技術(shù)，但其實在橫向以及豎向兩個維度上，這臺車依然能給人成倍的信心。
在舍棄了前軸上的驅(qū)動機構(gòu)后，Huracán的體重下降了33kg，這是我認為它在動態(tài)駕駛上的提升之一，不過遺憾的是你需要為這套拉風的敞篷機構(gòu)承受額外120kg的增重。至于極限姿態(tài)上的差異顯然并不是我們這次道路試駕所能體會到的。不過話說回來，如今的超級跑車的駕馭難度已經(jīng)變得非常之低，超過600馬力的后驅(qū)猛獸也不會輕易做出格的事，前提是駕駛者不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。
Huracán的轉(zhuǎn)向機構(gòu)可以被定義成“連接感”很強，在低速下會讓我覺得回正力不強，但轉(zhuǎn)動起來也談不上費力。速度起來之后轉(zhuǎn)向的阻尼感和回正速度增加得恰到好處，并且能夠反饋豐富的信息給駕駛感，當然還有很多細碎的振動。一個比較意外的是它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)達到了近三圈，雖然帶有可變轉(zhuǎn)向比，但我覺得如果能把它做得更緊湊一些會更好。
在車隊里除了我們試駕的Huracán之外，還有上一代的“小牛”Gallardo以及蘭博基尼的上游車型Aventador，幾乎所有人都能共識這臺Huracán的是所有蘭博基尼的中置跑車里舒適性最高的。這種舒適性體現(xiàn)在懸架能夠從容化解沖擊，同時又能與路感、支撐性這些駕駛相關(guān)指標形成高度兼顧。
