[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2011年，我成為了大眾高爾夫6(參數(shù)|詢價(jià))的擁有者，盡管這代車型的生命周期只有短短的四年，但卻成為最富爭議的一代車型。就像新婚夫婦的婚后生活，它帶給我不少快樂與新鮮感，但多次召回的DSG不斷消磨了我的熱情。轉(zhuǎn)眼已是2020年末，經(jīng)過多年成長與歷練，大眾高爾夫迎來了第八代車型。是重歸故里，也是全新旅程，時(shí)隔多年，不知道它會變成什么樣。
官方給全新一代高爾夫的命名為“全新數(shù)字高爾夫”，其主旨強(qiáng)調(diào)數(shù)字化智能化。以我的理解，大眾是要彌補(bǔ)以往的短板，在人機(jī)交互、駕駛輔助等方面做出大的改變。毫無疑問，這完全符合大趨勢。另外需要知道的是，作為傳統(tǒng)廠商，大眾正在向電動化轉(zhuǎn)型，而有著“電動高爾夫”之稱的ID.3已經(jīng)在歐洲開售了，在這樣的大背景下，能否保證全新一代高爾夫的品質(zhì)，也是我比較好奇的一點(diǎn)。
高爾夫的每一次換代都是輿論焦點(diǎn)，第八代車型的圖片在網(wǎng)絡(luò)上已是鋪天蓋地，我們德國分站同事也在早些時(shí)候做了非常詳細(xì)的試駕評測和新老款對比評測內(nèi)容，感興趣的小伙伴可以前往閱讀。
● 和第七代車型相比，有哪些顯著變化？
此次換代車型的最大亮點(diǎn)就在數(shù)字化上，這是高爾夫8與老款車型在定位上的明顯差異。從內(nèi)部的全液晶儀表和車機(jī)系統(tǒng)來看，高爾夫8的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)更加數(shù)字化智能化的座艙、達(dá)到同級別最強(qiáng)的駕駛輔助功能，并且融入到現(xiàn)代人的互聯(lián)生活中。但不得不說，從某些方面來看，傳統(tǒng)的德國廠商確實(shí)稍顯保守，步伐也比中國品牌慢了一些。
對于用戶來講，所謂的數(shù)字化是依靠車內(nèi)的屏幕、按鍵以及互聯(lián)功能來展現(xiàn)的，但在汽車電氣架構(gòu)上，高爾夫7的電氣架構(gòu)是以CAN總線作為主要布局的，其中包含了以Convenience舒適CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車窗、空調(diào)等）、Powertrain動力CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)、制動、ABS等）、Infotainment信息娛樂CAN網(wǎng)絡(luò)（主要負(fù)責(zé)車機(jī)系統(tǒng)）為主的多個(gè)模塊。放在現(xiàn)今其傳輸速度和模塊數(shù)量限制較多，可實(shí)現(xiàn)的功能有限，對于大眾的數(shù)字化概念已經(jīng)無法滿足。
汽車的電子系統(tǒng)和各部件之間的連接是靠CAN總線來進(jìn)行信號傳輸?shù)模瑐鬏斔俣鹊奶嵘梢宰岏{駛輔助系統(tǒng)擁有更敏捷的識別響應(yīng)速度，ESP等電子系統(tǒng)的工作頻率更高，對于汽車智能化而言是必不可少的一步。高爾夫8在這方面更加與時(shí)俱進(jìn)，將電氣架構(gòu)拓展到8個(gè)CAN模塊、4個(gè)Lin模塊和一個(gè)內(nèi)部的以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，并且提升了傳輸速度。由此帶來的好處很多，比如：ESP等電子系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的加入可以讓中控屏幕、儀表盤的顯示效果更流暢等。
● 動力總成為何沒變？
作為換代車型，動力總成沒變確實(shí)稍顯遺憾，但目前國內(nèi)市場上的這套EA211搭配DQ200的組合在各方面的表現(xiàn)仍然夠用，經(jīng)過不斷的調(diào)試改善也基本處于穩(wěn)定可靠的狀態(tài)。大眾在2017年于歐洲市場投放了EA211 EVO發(fā)動機(jī)，但并未投放在國內(nèi)市場，對于一些用戶來說可能會有微辭，但我倒不認(rèn)為是件壞事。中國作為全球最大的汽車市場，同時(shí)也是大眾最重要的市場，沒理由不受重視，之所以不把EA211 EVO拿到國內(nèi)，大概率是對于可靠性穩(wěn)定性方面的考量。2023年國內(nèi)將會投放EA211 EVO第二代機(jī)型，最大功率160馬力，并且只提供一種調(diào)校版本，值得期待。
不過話說回來，雖然大眾目前的這臺EA211搭配DQ200的組合依然能戰(zhàn)，但面對本田L(fēng)15B、豐田THS II等動力來說，確實(shí)稍顯中庸。
