[汽車之家 原創試駕] 在F時代，寶馬3系是國內豪華品牌中型車市場上的絕對明星，它推動了寶馬江湖地位的提升。然而，它的親兄弟——寶馬4系(參數|詢價)則顯得默默無聞。值得注意的是，這種情況在G時代得到了改變，寶馬心生一妙計——他們給4系換了一副新面孔。更有趣的是，全新寶馬M3/M4使用了以4系為基礎的前臉設計，此舉讓4系大放異彩，它仿佛成了M POWER的最新傳道者。
我知道，看到寶馬4系的動力參數后，一些鍵盤車神會用輕蔑的口吻嘟噥一句“切，就是個兩門3系”。但我很負責任的告訴你，它絕對不是你想象的樣子，它和G20的差異也絕不只是從四門變兩門這么簡單。
■ 全新4系技術概要
相比于3系（G20），4系（G22）的車身高度降低了57mm，重心降低21mm，后輪距增加了23mm，我相信你應該知道這三組數據背后的意義，重心的降低和后輪距的增加對動態表現會有提升。除此之外，前輪的負外傾角增大，避振器的行程縮短，從而讓懸架獲得更敏捷的身手。本次的430i試駕車還選裝了M運動型懸架、可變轉向比、前四活塞剎車卡鉗以及后橋限滑差速器。
4系保持了寶馬的優良傳統，其順暢線性的出力容易把人慣壞，即便是全力加速，體感上絲毫沒有恐懼感，伴隨著迷人的中音，轉速堅實有力的攀升，即便在時速超過140km/h后（封閉場地中），它仍能讓駕駛員保持信心。官方給出的0-100km/h加速時間為5.8秒，比330i的6.2秒足足快了0.4秒。
盡管430i與3系有著很多相似，但到了動真格的時候，它卻展現出了截然不同的一面。令人興奮的是，后橋防傾桿回歸了。
■ 賽道駕駛
在賽道駕駛環節，430i給我留下了非常深刻的印象。轉向系統表現很出色，在面對大角度彎道時，只需要打較少的方向即可。連續變向時，車身的剛性很足，尾部動作與車頭比較一致，不再出現長軸3系上尾部稍有脫節的感受。由于選裝了后橋限滑差速器，這臺430i在彎道中可以任性的給油，加上車身參數方面的調整，在應對橫向g值時顯然更從容，側傾變小了，四輪抓地力也很好。當然，出彎時大腳開油還是會讓尾部滑動，DSC關掉一擋后，讓尾部甩起來，早點開油是我更喜歡的方式。
另外值得一提的是變速箱，在自動模式下，它盡職盡責，全程用S擋跑也沒問題。不過，當你漸漸摸清賽道及車輛后，會發現手動模式更順手，這是因為出彎時S擋給的轉速有些保守，而手動模式隨心所欲，可以在出彎時獲得更高轉速。同時，手動模式的換擋速度非常快，并且不會自動升擋。
和現款330i相比，430i的提升是全方位的，它在每個細節上都更好一點點，所以，當你本能的把它推向賽道，會發現它的運動感已經超越了3系。那么，它足夠運動嗎？我認為答案因人而異，因為430i仍有一種揮之不去的舒適，即便在賽道里一圈一圈的跑，我的屁股也幾乎沒感到不適，雖然懸架的支撐力不錯，但每每壓過路肩時，仍有隔絕感。它不是一臺純粹的運動機器，但它的確可以讓你在賽道或山上找到快樂。同時，不要忘記，后橋限滑差速器、四活塞卡鉗、運動型懸架都是需要選裝的。
■ 城市道路駕駛
駕駛如此一臺座駕在城市里，我實在想不到有哪些令人不滿之處。430i的動力我甚至不想再多說一句，漂亮的參數能帶給你可靜可動的出力表現，中后段加速力也比184馬力的低功率版本好上不少。在NVH方面，這臺車做的還不錯，我對它的風噪和胎噪都沒有太大抱怨，有時候最大的“噪音”反而是從排氣管傳來的。
懸架風格偏硬，但遠沒有達到M3/M4的那種硬，430i的懸架在通過高頻短波時，會非常積極的反饋，路感比較清晰，但很難將振動完全抹掉，自然不會享受到長軸3系那樣的舒適性。但這件事因人而異，對于喜歡4系的人來說，這種調校風格才是他們想要的。
