● 試駕感受
伊蘭特上這臺1.4T或許會讓不少人想到領動、K3，從參數來看，它的最大功率比后者高了10馬力，而最大扭矩并無變化，傳動系統仍舊是7速雙離合變速箱。1.5L發動機在參數上與現款領動等車型完全一致，最大功率115馬力，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱。
在合資緊湊型轎車市場，賣的最好的是日產軒逸、大眾朗逸和豐田卡羅拉，這三位在絕對動力上都不出彩，一定程度上可以看出，實際購買者對于加速能力并不十分看重。因此，我們有理由相信，1.5L車型將會成為伊蘭特(參數|詢價)的主銷車型。
從參數上來看，這臺1.5L發動機并不突出，與大眾朗逸處于同一水平線。動力不強，就要靠調校來彌補，油門初段的動力響應比較積極，起步和加速都十分輕快。中途加速時，油門小開度的情況下，CVT變速箱的動作較快，發動機出力也相對直接。這種情況在市區中很常見，1.5L發動機可以應付，一旦上了高速就有些吃力了。
相比之下，1.4T車型在動力上的表現有著質的飛躍。還記得我前不久剛剛測完1.4T的起亞K3，它的參數雖算不上出色，但低扭表現很好，市區通勤很從容，雙離合變速箱的存在感很低，并沒有出現惱人的頓挫和異響，整套動力總成可靜可動，在急加速時也有很快的反應能力。全新伊蘭特的這臺1.4T在參數上有了提升，實際表現有提升，急加速時更有力，低扭表現仍舊給人好感。更重要的是，轉速基本維持在2000rpm以下，發動機噪音也能得到控制。
轉向手感沒什么特別，家用車設定，低速很輕，手感線性柔順。底盤對于減速帶的處理還不錯，不會有松散感，但面對連續短波路時，后橋會有一定的彈跳感，后懸架無法快速抑制高頻振動，對于后排乘客的舒適性有影響，但對于前排而言影響不大。
頂配車型是帶有L2級別駕駛輔助功能的，其中包含了全速域自適應巡航、車道保持等功能。實際體驗上，它的上手比較簡單，方向盤上的按鍵讓駕駛員很輕松的掌握操作邏輯。其次，車輛的加速和剎車力度自然順滑，并無突兀感，前視攝像頭和毫米波雷達的工作表現令人放心。與大部分同價位車型不同的是，伊蘭特的駕駛輔助可以更長時間的“解放雙手”，對于經常跑高速的人來說是個很有吸引力的配置。當然，出于安全考慮，即便使用駕駛輔助功能，我們仍然不建議駕駛員雙手離開方向盤。
伊蘭特的胎噪控制較好，主要噪音來源是A柱處的風噪。在高速巡航時，車內乘員交談基本不受影響，相較于現款領動和起亞K3等車型來說，是有一定優勢的。
● 總結
目前來看，伊蘭特的主要優勢是漂亮的設計、豐富的配置以及不錯的空間，這三點幾乎是家用消費者最在意的要素。1.5L車型未來會成為主銷，其絕對動力確實不強，但考慮到日產軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉的熱銷，想必大部分消費者對動力的訴求也并不太高。因此，1.5L車型的加速能力也不會成為短板。同時，廠商也給出了更高的動力規格，1.4T肯定能得到更好的體驗。當然，關鍵因素還要看價格，10月25日正式上市，也許最終定價會比預售價更低，如果未來給出一定的終端優惠，或許能在合資緊湊型市場站穩腳跟。屏幕前的你，覺得伊蘭特香嗎？評論區見。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 王旻昊）
