[汽車之家 原創試駕] 在今天之前，我對于起亞K5(參數|詢價)最大的印象似乎就是2011年洛杉磯全明星扣籃大賽之上“白魔獸”格里芬隔著起亞K5暴扣奪冠那個畫面了。韓系品牌在中國市場一直不溫不火，跟其競爭對手相比，似乎總差那么一股“勁兒”爆款一把。直至本次我在南京小雨中試過這臺全新一代1.5T起亞K5凱酷（以下簡稱K5）之后，我似乎感覺它具備了一些格里芬當年暴扣的“猛”勁兒。
因為之前我的同事對于K5凱酷的2.0T版本靜態、體驗方面已經出過非常詳盡的內容，所以本篇我們先以1.5T動力的動態部分聊起，這也是我對于這臺小排量渦輪中型車最大的好奇點。1.5T這匹“小馬”到底能不能拉動這臺“大車”，日常動力儲備夠用么？雙離合會不會有頓挫感？咱們一著看。
● 動力總成
起亞K5凱酷1.5T版本共兩款車型，分別為270T CVVD 時尚版/豪華版，售價分別為16.18萬/17.18萬元。從車型名稱就可看出，1.5T發動機搭載了起亞最新的CVVD技術，該技術可通過調節進氣門持續開啟的時長來調節不同工況下燃燒室所需的進氣量，如果感興趣，具體解析請點擊這里查看技術同事出品的相關文章解析。
與2.0T版本搭載的8擋手自一體變速箱有些區別，1.5T版本車型匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，其實在接觸這臺車之前我個人是有些顧慮的。我所擔心的點也非常簡單，那就是會不會有比較明顯的頓挫感，但實際開過之后還是給了我不小的驚喜，后面我會說到。
咱們結論先行吧，1.5T這臺發動機在日常市區路況使用環境下，動力儲備是絕對夠用的。即使是在最日常的舒適模式下，中低速行駛時這臺車依舊不會給你動力疲軟的感覺。日常使用中比較常見的紅綠燈起步及80km/h內急加速超車動作，這臺車都會很干凈利落的完成任務。
當然，舒適模式下當你深踩油門急需動力的時候，那短暫的渦輪遲滯感依舊存在。當然你要想擺脫這種窘境也很容易，調成運動模式之后，渦輪遲滯感會有很大的改進。此時發動機及變速箱都是最激進模式，深踩油門之后，變速箱甚至會直降三擋獲得更好的動力輸出表現。
其實整個試駕過程中最讓我欣喜的是這臺7擋雙離合變速箱的表現，日常舒適模式時這臺變速箱升降擋邏輯清晰，市區走走停停的使用環境中也不會有惱人的頓挫感作祟。即使我在行駛中非常努力的去甄別頓挫感的到來，我得主觀駕駛感受依舊是微乎其微的，這點做的真不錯。
整個車輛的底盤及懸架相比上一代車型提升非常明顯，日常行駛中，懸架系統的濾振性非常不錯，能隔絕掉路面大部分的細碎顛簸。整個底盤給人感覺非常“整”，再也沒有之前松松垮垮的感覺。當然，整車的調校還是更偏向舒適及日常代步的。綜合下來一句話，1.5T動力夠用、雙離合變速箱無明顯頓挫感，“貪圖舒適”的調校。