[汽車之家海外試駕]自寶馬在2019年法蘭克福車展上揭幕“4系概念版”車型后我就提醒過大家，以后寶馬的所有車型都會(huì)將以此基礎(chǔ)來設(shè)計(jì)。而在6月初寶馬發(fā)布全新4系雙門轎跑后，大家也都清楚了：所有寶馬中型車及其衍生車型都會(huì)在車頭處引入這個(gè)大型進(jìn)氣格柵。 繼寶馬4系雙門轎跑面世后，高性能版本的M4（G82）及其姊妹車型M3（G80）也將很快與世人見面，充滿肌肉感的碩大前車鼻將會(huì)成為這些動(dòng)力猛獸最顯眼的標(biāo)志。全新的M3/M4車型將會(huì)在明年正式上市，而今天我們已經(jīng)有機(jī)會(huì)開上其原型測試車。
本文作者Juergen Zoellter，德國資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測試技術(shù)國際大獎(jiǎng)等多個(gè)國際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。
我們這次是德國柏林南邊的Sachsenring賽道測試這兩臺(tái)布滿偽裝的原型車，寶馬M部門的開發(fā)工程師也會(huì)在這里對(duì)底盤進(jìn)行最后的精細(xì)調(diào)校以及優(yōu)化軟件設(shè)定。這兩臺(tái)外形充滿爭議的新車將會(huì)在9月份正式發(fā)布，國內(nèi)的消費(fèi)者們要等到2021年的秋季方可將這兩臺(tái)猛獸收入囊中。
寶馬M部門子公司的老板Markus Flasch早些時(shí)候曾說過，與寶馬自己的3系、4系基礎(chǔ)車型相比，M3和M4與其的差別要比以往任何時(shí)代都大。對(duì)于外觀的細(xì)節(jié)，雖然他沒有進(jìn)一步透露，但我們?cè)跍y試車的偽裝中可以明顯看到車頭前方都有相當(dāng)富有爭議性的巨型雙腎格柵。不喜歡這種設(shè)計(jì)的人們甚至?xí)靶ζ錇椤皟蓚€(gè)監(jiān)獄的鐵柵欄”。仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)：就在格柵后方，兩個(gè)前大燈之間還有隱藏著碩大的桁架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
車尾的造型也比上一代要更加敦實(shí)。雖然礙于偽裝無法仔細(xì)查看，但依然能發(fā)現(xiàn)：在碩大的保險(xiǎn)杠下方有兩個(gè)垂直的、用于為后剎車通風(fēng)的通道。作為M POWER車型的標(biāo)志，兩邊共四出的排氣管也是必不可少的，中間還有一個(gè)帶4條鰭片的大擴(kuò)散器。兩條狹長的尾燈則從兩邊延伸到了行李廂蓋的中央，行李廂蓋上的這個(gè)小小的鴨尾擾流板是由碳纖維制成的。
由于M4的車尾部分比較長，氣流相對(duì)M3的短尾來說比較穩(wěn)定，所以這個(gè)尾翼會(huì)比M3上的要小一點(diǎn)。M3上的那個(gè)尾翼則會(huì)更加陡峭一點(diǎn)。
