[汽車之家專業評測] 第四期的麋鹿測試半月報我將為您帶來近期測試的緊湊型SUV，不論是中國品牌，還是豪華品牌，緊湊型SUV市場一定是必爭之地，那么他們的產品在麋鹿測試中表現如何呢？這次咱們就匯總一下來看看。如果您對之前的內容感興趣可以在頁面頂部搜索欄中檢索《麋鹿測試半月報》，就可以看到我們之前的內容了。
● 半月報？什么時候更新？
從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數據積累得越來越多，五月起，每個月的第二周和第四周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。
● 什么是麋鹿測試？
“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。
麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。
為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發現障礙緊急向對向車道(上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩定控制系統，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。
● 誰來駕駛？
由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。
● 具體表現(出場順序按通過速度由低到高)
冒險家的轉向響應速度比較慢，指向性也不夠清晰，底盤的調校偏重舒適性，在測試中減振器不能提供有效的支撐，連續重心轉移時車身的響應有延遲，車尾的循跡性表現較差，在B區至C區時會有明顯的轉向不足，最終的測試成績為65.4km/h，在緊湊型SUV中成績算是比較差的水平。
◆ 吉利博越PRO（四驅）
博越PRO（四驅）的指向性有些模糊，減振器的支撐力一般且行程不夠，在測試中出現了輪胎離地的情況。車身穩定控制系統介入不突兀，但時機較晚，不能及時有效的控制行駛軌跡和降低車速。最終在四驅系統的幫助下，通過測試的最高速度為71.6km/h。
◆ 奇瑞瑞虎7
瑞虎7的轉向響應有些遲緩，在快速重心轉移時，減振器的支撐力不夠，導致車身姿態夸張，輪胎的抓地力一般，車身轉向不足比較明顯。車身穩定系統介入時機合適，且能夠持續全程，但對行車軌跡的修正和減速作用不夠明顯，最終通過測試的最高速度為71.9km/h。
◆ 吉利博越PRO（兩驅）
博越PRO(兩驅)裝配了馬牌的UC6 SUV系列輪胎，抓地力相比四驅車型的佳通輪胎有了很大的提升，在測試中車輛的可控性和循跡性表現都不錯，不過因為懸架行程不夠，車身穩定控制系統介入時機較晚且力度有限，導致了在測試中出現兩個內側車輪離地的情況，經過多次嘗試后，最高的通過速度為72km/h。
◆ 寶馬X1
寶馬X1的轉向回饋力度偏輕，但指向性很好，車身穩定控制系統介入及時且強度合適。因為整體為舒適性調校，所以減振器的支撐力有限，再加上缺氣保用輪胎的胎壁比較硬，變形泄力的能力有限，在達到極限后輪胎會出現跳動，影響了車身穩定系統的工作效果，最終寶馬X1的測試成績定格在73km/h。
◆ 吉利ICON
吉利ICON的車身穩定系統介入較早，并且全程都在持續工作，可以有效幫助車輛修正行駛線路。因為懸架的下行程不夠，所以在測試中出現了輪胎離地的情況，在速度超過70km/h之后，車頭對轉向的響應速度有所下降，車尾的靈敏度很好，輕微轉向過度的姿態能夠幫助車輛通過測試，經過多次嘗試后，吉利ICON的通過測試的最大速度為73.5km/h。
◆ 福特銳際
銳際的轉向和底盤在測試中表現很好，減振器能夠有效的支撐住車身。在A區進入B區時，車頭對轉向的響應很快，車身穩定系統介入及時，但在進入B區后，因為過快的重心轉移，使得左前輪失去抓地力，出現轉向不足的現象，好在車身穩定系統一直在持續的工作，在修正線路的同時也可以有效讓車輛減速，通過測試的最大速度為74.8km/h，如果能換一套抓地力更好的輪胎，成績還會有所提升。
◆ 奇瑞瑞虎7 PRO
瑞虎7 PRO能夠取得76.6km/h的最大通過速度主要得益于兩個方面，一方面是裝配了抓地力很好的馬牌UC6輪胎，即便是在車身側傾幅度很大的情況下，也不會出現輪胎的側向滑動，始終提供有效的附著力；另一方面是車身穩定系統的標定，介入的時機比較早，且全程都可以持續有效的工作，在幫助車身維持行駛線路和持續減速上作用明顯。
◆ 奧迪Q3轎跑
奧迪Q3轎跑的轉向響應很快，操作跟手且十分順暢，車身穩定系統介入及時，并且在介入過程中會根據車身姿態來調整介入力度，一直到車輛進入C區，車身穩定系統才停止工作。減振器的支撐力不錯，在測試中車身姿態比較穩定，通過測試的最大速度和瑞虎7 PRO一樣為76.6km/h。
總結：
林肯冒險家的成績讓人有些意外，在我們測試過的18款緊湊型SUV（單獨測試9款，緊湊型SUV橫評9款）中，僅有林肯冒險家和日產奇駿（69.7km/h）的測試成績在70km/h之下，奇瑞瑞虎7 PRO能夠和奧迪Q3轎跑并列榜首可能也是很多消費者之前不敢想的，畢竟中國品牌調校底盤的經驗和國外豪華品牌相比是有所欠缺的。
在這期緊湊型SUV的盤點中，雖然大家的售價和用戶定位有不小的差別，但整體來看全都是承載式車身的城市SUV，整體的身材和重量差別都不大，所以整體來看大家的成績差別不是特別明顯，而這些差距可能通過換一套好的輪胎就可以拉近或者抹平。以上就是本期半月報的全部內容，點擊這里可以看到更多緊湊型SUV的麋鹿測試成績，如果您對之前的麋鹿測試半月報感興趣，可以在頁面頂部搜索欄中檢索《麋鹿測試半月報》，就可以看到我們往期的內容了。（圖/文 汽車之家 張益嘉）
