[汽車之家原創試駕]2019世界年度車、2019世界年度設計車、2019世界年度環保車……捷豹I-PACE(參數|詢價)能拿到這么多獎項，憑的是什么？專業又全面的干貨來了：看熱鬧請點擊《捷豹I-PACE設計解讀》，看門道我們也有《為駕駛者而來 海外試駕捷豹I-PACE》。如果嫌太長也沒關系，我把今天3個小時的I-PACE駕駛體驗告訴你。
誰是I-PACE
動力系統
I-PACE是一臺四輪驅動的中型SUV，它的前后橋各有一臺電機，每臺都是147千瓦、348牛·米，因此綜合動力達到294千瓦(400馬力）、696牛·米，參數還是比較亮眼的。它搭載的軟包電池組來自LG，電池組安放于位于底盤中間的底部，由此帶來了前后50：50的配重比，電池容量為81kWh，NEDC續航里程為456km。
駕駛感受
I-PACE開起來并不像其車身尺寸體現的那么大，坐在車內的體量感更像是E-PACE。但由于車型屬性，它的體重超過2.1噸，來自底盤的貼地感是極為明顯的，給人的第一印象是相當沉穩緊致。駕駛室前移、大面積的前風擋帶來了很棒的駕駛視野，高低適中的坐姿和短車頭會讓駕駛者有種開MPV的錯覺，另外，電車上常有的那種清爽感在I-PACE上同樣存在，初次駕駛還是挺有新鮮感的。
在I-PACE的駕駛選項-EV設置里可以調節怠速油門的開啟/關閉，這對電動車新手而言是個很體貼的設計，只是要切到P擋才能設置。油門的沉重感跟預想的一樣，在最常用的舒適模式下，右腳并不算是很輕松，但其實這是大多數電動車的特性。它的動能回收有兩擋可選，強弱分明的兩個回收力度分別對應我們俗稱的“常規駕駛”和“單踏板駕駛”。總之，除非你沒開過電動車，否則關于油門的踩和抬都無需過多的適應，符合我們對于“好開”的理解。
動力是不該操心的，4.8秒的0-100km/h加速時間（官方）應該能滿足90%以上的駕駛者。在I-PACE上，這股動力不會輕易被釋放出來，即便是運動模式——我絲毫沒有質疑它動力的意思，反而，這種需要深踩油門才會有所表現的設定是我喜歡的，駕駛一輛電車，我需要這種安全感。油門過半，動力呼之欲出，同時伴隨的還有淡淡的虛擬聲浪，“呼嚕呼嚕”的聲音有點像自然吸氣的V6發動機，在運動模式下這聲音還會更明顯一點，怪可愛的！比“滋滋”的電流聲好聽得多！
所謂的高速性能，一臺豪華品牌、動力強勁且車身穩重的SUV能差得了嗎？它的懸架質感也屬上乘，對振動的化解相當到位，動作也是柔潤且干脆的，支撐性、舒適性兼顧，捷豹在這方面的表現一直不俗。
讓我有點意外的是I-PACE的轉向。新款方向盤出色的握感之下，是緊致、精準的轉動質感，帶著濃濃的運動車風格。車頭的響應足夠敏捷，配合整體性良好的車身，并線、盤橋從容得很，隨后的山路駕駛中也能矯健的去攻彎。I-PACE配備的扭矩矢量分配系統會根據當前的車輛狀態優化前后橋的動力輸出，駕駛起來信心十足，在操控這一項，它給我的感受比F-PACE更好，甚至差不多像E-PACE一樣靈巧從容。
