[汽車之家 海外試駕] 大眾高爾夫，在經(jīng)歷了45年的光輝歲月之后，是不是已經(jīng)顯得有點(diǎn)過(guò)時(shí)了呢？自1974年起，這臺(tái)在歐洲最暢銷的車型已經(jīng)在108個(gè)國(guó)家收獲了3500萬(wàn)名車主。但是，汽車工業(yè)時(shí)代最大的電動(dòng)化變革已拉開(kāi)序幕，這讓高爾夫的前途也變得一片黯淡。 盡管大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)將長(zhǎng)期戰(zhàn)略核心向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，但身處沃爾夫斯堡的管理層們并沒(méi)有完全放棄高爾夫車型。2019年12月，全新的大眾高爾夫8又將成為緊湊車型領(lǐng)域里無(wú)可爭(zhēng)議的佼佼者。車上所配備的眾多高科技裝備，會(huì)使第八代高爾夫成為目前大眾品牌中最先進(jìn)的車型。
本文作者Juergen Zoellter，德國(guó)資深汽車記者，自由撰稿人，大家可以稱呼他左岳德或者老左。老左在汽車媒體從業(yè)時(shí)間超過(guò)30年，擁有GP大獎(jiǎng)賽和拉力賽車駕駛經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還是世界年度車大獎(jiǎng)、年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)、汽車測(cè)試技術(shù)國(guó)際大獎(jiǎng)等多個(gè)國(guó)際獎(jiǎng)項(xiàng)的評(píng)委。他為歐洲多家媒體供稿，現(xiàn)在也是汽車之家的特約撰稿人。
為什么這樣說(shuō)呢，因?yàn)榇蟊姷募冸妱?dòng)車ID.3將會(huì)于不久之后正式上市。這款車型不僅在外觀上和高爾夫類似，就連很多技術(shù)細(xì)節(jié)和部件上都實(shí)現(xiàn)了共享。不過(guò)別忘了，這兩款車型在本質(zhì)上是有區(qū)別的：ID.3旨在引導(dǎo)大眾品牌進(jìn)入未來(lái)電動(dòng)汽車時(shí)代，而第八代高爾夫則是預(yù)示著大眾品牌歷史上內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力時(shí)代的終結(jié)。根據(jù)大眾首席執(zhí)行官Herbert Diess的計(jì)劃，ID.3必須要成為新時(shí)代的高爾夫，這個(gè)目標(biāo)是已經(jīng)設(shè)定好的了！ 直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)就是：如果ID.3在市場(chǎng)上獲得成功，那么這個(gè)新一代的高爾夫?qū)?huì)是高爾夫歷史上最后一代車型。
盡管如此，大眾仍在新的第八代高爾夫車型上投入了18億歐元的研發(fā)成本。但這與大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略并不沖突。 因?yàn)樵诘诎舜郀柗蛏弦呀?jīng)搭載了許多同樣在電動(dòng)車上使用的重要零部件。這些投資的錢會(huì)在其七年的生命周期中得到了很好的回報(bào)。
第八代高爾夫同樣是基于第七代高爾夫的MQB平臺(tái)所打造，但做了細(xì)微的改動(dòng)。在車身長(zhǎng)度方面，八代車型達(dá)到了4284mm，僅比上一代長(zhǎng)了20mm左右，車寬和車高分別為1789mm寬和1456mm高，軸距為2636mm。當(dāng)然，中國(guó)的量產(chǎn)版本在數(shù)據(jù)上肯定會(huì)有所不同。這些數(shù)據(jù)上的變化其實(shí)都不值一提，整體外觀比例也沒(méi)有改變。不過(guò)為了和高爾夫七代區(qū)別開(kāi)來(lái)，八代車型在某些地方還是應(yīng)用了一些更硬朗的車身線條。例如造型稍微修改過(guò)的C柱（高爾夫車型的標(biāo)志）和更圓潤(rùn)的LED前大燈。新車的開(kāi)發(fā)費(fèi)用大部分都用于在了內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化上，同時(shí)也有很大一部分用來(lái)適配大眾集團(tuán)MEB平臺(tái)的全新電氣架構(gòu)。這部分的電氣架構(gòu)與純電動(dòng)車型ID.3相同。
在使用上，新一代的高爾夫也會(huì)讓人想起ID.3的操作方式：如果你安裝了大眾“ WeConnect”的應(yīng)用程序，就可以攜帶著智能手機(jī)在高爾夫8上實(shí)現(xiàn)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能。這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)并不需要移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的連接。門把手的造型與ID.3上的一樣，打開(kāi)門后坐在相同的座椅上，感覺(jué)到坐姿比上一代車型略微低了一點(diǎn)。接著我們只需將智能手機(jī)放到中控通道的置物格內(nèi)，就可以通過(guò)旁邊的啟動(dòng)按鈕來(lái)啟動(dòng)車輛了。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，之前試駕ID.3的回憶再一次被喚醒：抬頭顯示器的顯示效果幾乎一致。矗立在中控臺(tái)上且與駕駛員面前的儀表盤相連的中央多媒體顯示器還留存著ID.3的影子，唯獨(dú)就是8.25英寸的屏幕稍微小了點(diǎn)。不過(guò)整個(gè)儀表臺(tái)框架依然配有以前傳統(tǒng)設(shè)計(jì)上常用的儀表臺(tái)遮頂。當(dāng)然，在以后正式上市之時(shí)，中央這個(gè)屏幕可以選裝成10英寸大小的。
空調(diào)出風(fēng)口的位置比上一代車型更低，并且提供了更多的調(diào)節(jié)選項(xiàng)營(yíng)造一個(gè)更舒適更自然的車內(nèi)環(huán)境。這一代高爾夫上的空調(diào)可以避免讓風(fēng)直吹到駕駛員和前排乘客的身體上，而是力求讓空調(diào)氣流充滿整個(gè)車廂。另外，高光的鋼琴漆面板看起來(lái)非常有質(zhì)感。
所有的娛樂(lè)系統(tǒng)，包括導(dǎo)航，都集成在了第三代模塊化信息娛樂(lè)系統(tǒng)，也就是MIB3里面。借助系統(tǒng)內(nèi)集成的SIM卡，車輛現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)永久在線的功能。車內(nèi)所有的操作元件要么是觸控的，要么就是需要用手指來(lái)滑動(dòng)操作的，甚至是非接觸式手勢(shì)操作。 當(dāng)然，車上還搭載了語(yǔ)音控制系統(tǒng)。用戶操作界面就是教科書(shū)般的易用：駕駛員只需經(jīng)過(guò)幾分鐘的學(xué)習(xí)，就可以快速清楚了解如何通過(guò)觸摸屏或多功能方向盤來(lái)控制不同級(jí)別菜單中的功能。至于常用的重要功能都是可以直接控制而不需要進(jìn)入菜單中。
